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發動機回火是一種經常見到的故障現象，但是這個故障是由很多原因引起的，回火現象普遍發生在進氣系統中，在現在使用電控發動機的燃油噴射系統中發生在節氣門段的位置，當然回火的故障原因也是因為排氣系統引起的。發動機放炮只發生在排氣系統中，這個時候排氣管上會發出爆炸的聲音。
發動機回火
1、故障原因分析
發動機回火主要是在排氣快結束時，發動機燃燒過程還在繼續，進氣門和排氣門的因為重疊角的關係，這兩個氣門會同時打開，還未結束的火焰從進氣門迴流到節氣門，與新鮮的混合氣燃燒。通過分析我們可以知道，如果是缸內直噴的發動機基本上不會出現回火的現象。
發動機回火的故障原因主要是在油路、進氣系統和點火系統中。由於燃油系統的壓力偏低，油泵提供的燃油壓力不夠，進入噴油器內燃油就少了，在急加速時造成混合氣過稀。這個情況在慢加速時你不會覺得汽車動力有什麼異常，但是在急加速時這個現象就明顯了，比如在怠速工況的油壓是250KPa，但是在急加速的情況下確是150KPa。
同時發動機還會輸出P0325（爆震傳感器問題）的故障代碼，ECU判斷車輛氣缸內發生爆燃。
進氣系統比如是進氣管存在漏氣，本來進氣量是由空氣流量計檢測，因為進氣管漏氣了，漏氣進入燃燒室內的空氣是不計入流量計的信號電壓的，ECU會按照正常情況噴油，但是實際上混合氣的空氣是明顯偏多的。
還有一個是節氣門位置傳感器，因為節氣門的信號電壓最大可以打開到5V，打開的角度是成正比例變化的直線變化，如果該傳感器輸出的電壓信號與正常值相比偏低時，ECU實際控制的噴油量就會少了，因為ECU認為你踩油門沒有那麼多，不需要噴那麼多的油，以免造成浪費。那麼造成的後果就是混合氣偏稀。
點火系統中主要是點火線圈損壞，點火線圈除了本身的電阻值要負荷要求外（產生高壓點火能量），還有一個絕緣性問題，絕緣性不好會在中心電極和外殼（車身搭鐵）產生點擊穿。
如果是在油壓正常的情況下，噴油器沒有存在堵塞現象，點火線圈的高壓電漏電會導致在高壓跳火時電壓不夠（沒有達到2-3萬伏），使點火能量不足，導致不能正常的點燃混合氣。
2、故障判斷
首先應該是進行點火能量的檢查，試試點火線圈的高壓跳火能量，拆下火花塞觀察表面的燃燒情況，如果不是橙黃色，則要檢查燃燒質量不好的原因。
然後是檢查燃油系統，最好是使用油壓表檢查油泵輸出的油壓，油壓不高檢查清洗油泵的濾網、油泵轉子轉速、燃油濾清器等，拆下檢查噴油器是否有堵塞情況，
發動機放炮
1、故障原因分析
發動機放炮主要的故障原因是點火提前角過遲和點火錯亂，因為在燃燒的過程中，混合氣應該是在壓縮上止點的位置進行燃燒，如果是因為點火線圈的原因導致沒有進行燃燒，排出的混合氣進入了排氣管，而排氣管內的溫度是很高的，那麼混合氣就會在排氣管內點火發出噪音。
2、故障判斷
對於點火提前角的檢查，如果是使用分電器的點火系統，可以拆下分電器上的調整螺釘，轉動分電器的位置，然後觀察發動機點火的情況即可；如果是ECU控制的點火系統，則要檢查爆震傳感器了，進入發動機數據流進行查看。
對於點火錯亂的原因主要是點火線圈的線束損壞或者接錯了，排除的方法是重新接線。如果是使用高壓缸線的，要注意查看分電器上的標號，然後分別對應到相應的氣缸內。
發動機回火與放炮的區別
發動機回火的故障現象主要發生在排氣管內，但是故障的原因可能是進氣系統，也有可能是排氣系統，我們可以先拆下空氣濾清器，然後進行試車，如果這個回火發出的響聲沒有變小，說明故障的原因是排氣系統，可能的原因是排氣管堵塞了。
發動機放炮主要發生在排氣管內，主要的原因是混合氣過濃，如果我們檢查油壓發現油壓過高，那麼就可以說明是發動機放炮而不是發動機回火了。
總結：發動機回火與放炮的區別主要看異響發生在哪個故障部分上，如果是從混合氣的成分來看是混合氣的濃度進行區分，如果是燃油系統的油壓來看，是燃油系統壓力的高低來劃分，判斷的方法主要是判斷進氣系統、燃油系統和點火系統。
小陳聊汽車
首先可以肯定的是，發動機回火和放炮都是不正常點火造成的故障現象。無論是回火還是放炮，都會嚴重影響發動機的性能發揮。不過由於現在的汽車大多數採用了ECU控制發動機的點火，因此出現這類故障的機率已經很低了。至於如何判斷？其實也很簡單，回火主要發生在進氣系統，而放炮則發生在排氣系統。
回火、放炮發生的原因
所謂發動機回火，就是發動機提前進行了點火，在混合氣體還沒有完全進入氣缸，或者是進氣門還沒有完全關閉，火花塞就開始了點火，造成混合氣爆燃，廢氣向進氣系統迴流。
那麼造成發動機的回火，主要原因就在於正時系統出現了故障。最為常見具體原因就是正時皮帶（鏈條）的跳齒。當然，正時皮帶（鏈條）跳齒還可能造成發動機的放炮現象。
不過一旦正時系統出現了跳齒故障，將會引起一系列的症狀。發動機加速無力、抖動，甚至發動機故障燈也會亮起。而且正時系統還會涉及到發動機的氣門、活塞的運行位置相互之間的關係，所以這類故障一定要及時處理。前車之鑑，不容忽視。
不是每個車型正時系統故障都會出現回火或者放炮
發動機點火提前，會造成回火現象，反之，點火延遲，大量的混合氣體沒有完全燃燒就被排出，在排氣管聚集一定程度，在加上排氣溫度的提高，放炮現象也就會發生。
然而，這些故障主要會出現在採用歧管噴射的車型上，而採用直噴技術的發動機就很難出現這類症狀。雖然症狀不是很明顯，但是隨著VVT技術的高度智能化，發動機自檢系統會很快檢測到故障原因，發動機故障燈也就隨之點亮。
需要說明的是，採用正時鏈條的發動機，如果出現正時系統的故障，可能會涉及漲緊器、進、排氣執行器的故障。比如漲緊器漲緊能力下降，就會導致正時鏈條的鬆懈，從而引起發動機故障燈的點亮。而進（排）氣執行器的故障多會引起可變正時系統的故障。
總結來看，發動機回火和放炮對於歧管噴射發動機來說，屬於比較明顯的正時系統故障，一般很容易判斷故障原因。而對於直噴發動機來說，由於故障現象不是很明顯，需要通過檢測電腦來進行綜合判斷。只有一點需要強調：故障一旦形成，必須及時處理，及時維修，以免因小失大！
汽車力力力
發動機回火和放炮，是相對於汽油車而言。不過現在車輛較少。原來的化油器車是經常發生此現象。
發動機回火：
主要是從進氣管有聲音發出，嚴重時可能從空濾冒火。併發出嘭嘭的響聲。原因是
①混合氣過稀。加油門時，特別是急加速時，由於混合氣過稀造成回火。
②點火時間過晚。此時混合氣未燃燒完全，此時發動機第二個工作循環開始，進氣門打開，未燃燒的混合氣進入進氣歧管燃燒造成回火。
③，排氣門間隙過大，廢氣未排完後進氣門打開了，廢氣進入進氣歧管造成回火。
④凸輪軸磨損過多導致點火時間變遲。
⑤進氣歧管墊破損漏氣。
發動機放炮：
這種現象主要是燃油在排氣管裡燃油產生爆震。嚴重時可從排氣管冒火出來。併發出響聲。
①原因是混合氣過濃，燃燒不完全後通過排氣門進入排氣管中燃燒。
②點火時間過早，未燃燒的混合氣通過排氣門進入排氣管燃燒。
③，火花塞，點火線圈不工作。
④空濾堵塞，空氣進氣量減少。
⑤空氣流量計損壞。
別看回火和放炮。原因還真的複雜。特別是電噴車，比如說節氣門，怠速電機卡死等都會造成回火。還有，氣門口呲了，活塞燒蝕了等等都會產生回火或放炮的。不過，對於修理人員來說，比較好判斷，這些問題不是一般人能解決的，只能找專業人來做專業工作了。
個人維修經驗與大家分享。不對之處請大家批評指正！
汽車機械事故鑑定
“回火”是在進氣系統發生 ，“放炮”是在排氣系統發生。很好區別，“回火”急加油不能及時提速甚至抖動，松油反而有提速，汽車動力性能下降；另外根據爆炸的位置不同也可以判定…
進氣管“回火”常見原因：1.油氣混合氣過稀；可以檢查空氣流量傳感器，節氣門位置傳感器和燃油系統壓力。2.點火系統故障；可以檢查凸軸位置傳感器，火花塞或火花塞高壓線也可以檢查噴油嘴；發動機故障OBD檢查故障碼就好了！
排氣管“放炮”其實就是發動機未燒完的可燃油氣在排氣管二次燃燒發出的爆炸聲；常見原因：1.混合氣過濃，考慮是否是急加速；浮子室油位過高；點火提前角過小，同時可考慮正時齒輪安裝不對引起排氣門提前開；火花塞斷火或火弱；點火線圈有故障。
以上供參考，具體還得去修理廠好好檢查。
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車車小百科Kris
你好，發動機回火就是從進氣歧管或者節氣門口有氣反出來，有時候帶有火，也有時和放炮聲差不多。
放炮一般是指排氣管放炮，汽車打火時，排氣管會出現放炮聲，這就屬於放炮。
不管是發動機回火還是放炮，大多數是因為發動機正時錯亂引起的。或者點火時間不對。
冀東邢哥
1、發動機回火：發動機回火，又稱作“倒灌”。簡單來講，就是指燃燒後的混合氣，在排氣行程前後，未能及時從燃燒室排除，而是經過進氣門跑到進氣管並點燃了部分新鮮混合氣，並伴隨有“砰砰”異響的一種故障現象。
2、發動機放炮：當混合氣過濃時，有一部分未燃或過剩的可燃性混合氣隨廢氣排放到排氣管，遇到排氣管內的火星或過熱的廢氣就會產生爆炸現象，俗稱“放炮”。
一般發動機正常運行，主要分為四個步驟是 進氣、壓縮、做功、排氣。
回火可能會造成的危害：
1、節氣門的損壞：節氣門損壞可能造成發動機動力不足的故障現象、造成行駛中熄火的故障現象、造成怠速遊車的故障現象、造成發動機無法啟動的故障現象、造成報節氣門損壞的故障碼。
2、連接管路的掙脫（甚至炸裂），這個現象一般肉眼就能看出來；產生的相關故障現象就是車輛動力不足或車輛無法啟動等。
3、混合器膜片的損壞（嚴重的會造成膜片閥芯和蓋板的損壞）：混合器膜片損壞後可能會造成發動機動力不足故障、可能會造成發動機怠速不穩故障、可能會造成發動機重負荷時“聳車”故障、可能會造成發動機無法起動故障、可能會造成發動機“回火、放炮”故障。
用戶4036247975117
發動機回火，又稱作“倒灌”。簡單來講就是指燃燒後的混合氣在排氣行程前後未能及時從燃燒室排除，而是經過進氣門跑到進氣管並點燃了部分新鮮混合氣，並伴隨有“砰砰”異響的一種故障現象。
除了存在異響外，還表現為發動機動力下降，加速時聳車。而造成此類故障的常見原因可分為兩類：混合氣過稀和點火時刻不正常。
當混合氣過濃時，有一部分未燃或過剩的可燃性混合氣隨廢氣排放到排氣管，遇到排氣管內的火星或過熱的廢氣就會產生爆炸現象，俗稱“放炮”。
造成此現象的主要原因有：混合氣過濃、點火提前角過小、點火系統線路受損、火花塞點火性能不良、點火線圈破損等。
南京萬通ynn
以摩托車為例；這個容易區分、和判斷開來、回火主要發生在進氣端（化油器部分）、而放炮發生在排氣端（排氣管部分）、前者是混合氣未燃燒後者是混合氣燃燒不充分。
機車把脈
1、發動機回火：發動機回火，又稱作“倒灌”。簡單來講，就是指燃燒後的混合氣，在排氣行程前後，未能及時從燃燒室排除，而是經過進氣門跑到進氣管並點燃了部分新鮮混合氣，並伴隨有“砰砰”異響的一種故障現象。
2、發動機放炮：當混合氣過濃時，有一部分未燃或過剩的可燃性混合氣隨廢氣排放到排氣管，遇到排氣管內的火星或過熱的廢氣就會產生爆炸現象，俗稱“放炮”。
南京萬通趙老師
可能是積碳過多了，趕緊清理一下。
