大學校園心理一角
當然有磨合期了，汽車上的摩擦部件隨處可見。比如發動機和變速箱的各種齒輪軸承、剎車盤剎車片，都是從零件組裝成配合單元。這些配合單元之間不可能一上來就進入最佳配合狀態，必須經過適當的磨合才能達到最佳配合狀態。在達到這個狀態之前這段時間就是磨合期。
但是磨合期也不像我們想象的那樣必須小心翼翼。經常有網友糾結這樣的問題：新車敢不敢跑高速。因為他們覺得跑高速時發動機持續在高轉速區間運行，會損傷發動機。其實這個問題要具體情況具體對待。而參考依據就是汽車的用戶手冊。
比如上圖是大眾的用戶手冊，可以看到廠家明確告知了有磨合期。磨合期之間應該注意事項有這幾點：
不要將油門踩到底；不要使發動機轉速高於最大轉速的2/3；不要帶掛車行駛；瞭解到這些信息後我們就很容易對磨合期的駕駛習慣進行控制了。首先不要地板油起步或者加速，我覺得絕大多數人都很少把油門踩到底開車，這一點很容易滿足。其次是不要超過最大轉速的2/3，該車轉速錶最大轉速為8000，其2/3大概就是5300轉。平時也很少有人用到這個轉速。最後一點是不要帶掛車行駛。因為這是輛SUV，可以帶掛車，帶掛車會增加行駛負載。不過日常用車中也很少有人帶掛車。所以說我們看完用戶手冊後心裡就有底了，基本上會產生的危害的行為我們平時都用不到，那也就不必過分緊張了。
然後我們再來舉個例子，這是另一輛車的用戶手冊。裡面主要提到了避免急剎車、不要超高速行駛、不要突然加速、不要持續以低速擋行駛、不要長時間恆速行駛。
第一條避免急剎車似乎由不得我們啊，畢竟遇到緊急情況時總不能不踩。但是話說回來開車時如果自己多操點心的話這一點還是很容易做到的。特別是老司機，一年到頭見不到幾次急剎車。當然了新手朋友也別慌，偶爾急剎車也不會有什麼問題，真遇到問題了用力踩就是，命比車金貴。主要是新剎車盤和片沒達到最佳配合時制動力稍弱。
第二條避免超高速行駛這很好做到。自己控制好車速就行。至於什麼是超高速行駛呢？看你車的最高設計時速。把它分為三段，高中低。前1/3就是低速、中間1/3是中速、後1/3就是高速。比如這輛車設計最高時速160公里/小時，那麼50公里以下就算低速了。50-100就算中速，100-160就是高速。超高速基本上就是120-160了。那我們就壓著100左右跑不就得了。
第三條不要突然加速，說實話這廠家夠謹慎的，一句話把責任都推給了用戶。什麼才算突然加速呢？你倒是給我們說清楚啊。既然他不說那我們就自己判斷吧。我認為他所謂的突然加速就是一腳重油踩下去變速箱立馬降檔拉高轉速。那我們儘量避免就是了。行駛中穩著踩油門，畢竟磨合期也就一千公里，說話間就過去了。
第四條不要持續以低速擋行駛，我可以說你是在放P麼？什麼叫“持續以低速擋行駛”？我的理解就是某天喝醉了，全程掛1擋行駛。除此之外像堵車、限速都不算，該怎麼跑就怎麼跑。
第五條不要長時間恆速行駛，這一條最切中很多車主的要害了：跑高速不就是長時間以恆速行駛麼？這麼說來磨合期不能跑高速了？並不是。當初我提車後加完油直接上高速跑了一百多公里。你不讓長時間以恆速行駛，那我一會兒跑100，遇到限速了跑80，路況好了我跑110。這就不算長時間以恆速行駛了吧。
其實這兩個用戶手冊第一個是大眾的，第二個是豐田的。可以看到豐田明顯更保守，而且各種限制條件也都含糊不清。其實磨合期它不要做的我基本上都做過，因為剛提車回來時朋友就開著試了一圈，上來就是地板油加速，緊接著一個急剎車。也沒見有啥問題。所以說磨合期是存在的，但不要過分謹慎。只要不暴力駕駛基本上都可以美美地度過磨合期。
愛車大家說
很多人車主都認為新車存在磨合期，實際上現在的車輛已經沒有磨合期，車輛在出廠之前都經過了冷磨合，車輛零件之間都已經經過了處理，交付到用戶手中時已經處於“磨合後”的狀態。
磨合期其實是對以前汽車的說法，之前汽車的製作工藝並不完善，精細程度也不高，這導致零件之間存在很多毛刺凹凸不平，這導致發動機的運轉阻力增大，大大降低了發動機的效率，所以新車就需要進行一定的磨合，使得零件之間的“配合”更加默契。
不過隨著技術的提高，車輛早已經沒有了磨合期，甚至廠商在行車手冊上都說明新車不需要進行磨合。不過沒有磨合期並不代表就可以暴力駕駛，新車前期也是需要進行溫柔行駛，簡單來說就是勻速行駛，輕踩油門輕踩剎車。
還有車主說新車不能夠跑高速，這樣的說法也不嚴謹，對於車輛來說，拉高速更多的是為了清除積碳，但新車則不需要，不用刻意地拉高轉速，只需要正常行駛即可。
即使沒有磨合期，對於車輛來說在500-1000公里還是要對車輛儘可能地溫柔，舉個簡單地例子，有些車系在說明書上回標明新車磨合應該怎麼做，這樣能夠更大程度地避免對汽車造成損害。
總之，新車只要正常行駛就行，不需要考慮磨合期或者怎麼去磨合發動機，更多的是車主的駕駛習慣，因為很多車主喜歡急加速急剎車，這樣就算不是行車也會造成影響。
孫行者汽車救援
汽車用不用原地熱車，冬天開暖風用不用開A/C，等紅綠燈時用不用掛空擋，現在的新車還需要磨合嗎等等，這些都是我們在討論汽車時經常談到的話題，給出的答案也是五花八門，以一種近乎於無解的狀態無限循環於我們之間。今天，缸哥就來先把新車磨合的問題解決掉。
經常能看到各種各樣的消息說新車買來時還是有磨合期的，而且在磨合期內不能車速過快，不能超過100KM/H，磨合期間千萬不要急剎車，轉速控制在2000-3000rpm之間等等，這些都屬實嗎？
什麼是磨合？
首先，磨合就是指在機器裝配後使用前，為了使配合件正常穩定運轉的一種措施，也稱跑合，是一種有意安排的磨損過程。
發動機在投入使用前會在臺架上經過磨合階段，使內燃機各摩擦副從初始磨損經過動態受控磨損而達到穩定低磨損狀態，這一階段是發動機磨合的第一階段，包括冷磨合和熱磨合，許多人說出廠前進行的只是冷磨合，這其實是不專業的。冷磨合是用外力驅動發動機運轉，出廠前也會進行熱磨合，熱磨合是指讓發動機自行運轉，包括無載熱磨合和負載熱磨合。
但發動機還需要第二階段的磨合，那就是發動機裝車出廠後，在汽車運行過程中進行磨合，一般稱其為汽車走合。也就是我們通常所談到的新車磨合。
新車能跑高速嗎？
新車買來直接開高速也是沒有問題的，但是要速度與擋位匹配，切勿高擋低速行駛或者低擋高速行駛行駛，行駛時擋位與車速要匹配，注意不能讓發動機超負荷工作，一般轉速控制在4000轉以下就可以了，當然，偶爾的大腳轟油門也沒有問題，不要太頻繁就行。所以，新車不能超過100KM/H，轉速要在2000-3000rpm的說法是錯誤的。
輪胎也有磨合期？
新輪胎也有一個磨合期，一般要經過200公里以上的行駛摩擦才能達到“最佳附著力”。
新輪胎剛使用時，抓地性能和排水性能都沒有達到理想狀態，而且汽車駕駛時可能會有較大胎噪出現，這是因為車胎的花紋共振沒有達到一個和諧的狀態。在新車開了一段時間之後，輪胎的磨合到了一定程度，輪胎的胎噪會有很大轉變，而且車胎的花紋共振到了一個和諧的程度，這時候抓地性能和排水性能也能更好。
新車不能急剎車？
剎車也是有磨合期的，一般需要經過400公里以上行駛，剎車片才可以達到“理想的摩擦力”。此外急剎車本身也屬於不良駕駛習慣，對新車的發動機、制動系統和底盤都有較大的衝擊，但這並不意味著一定不能急剎車，只是需要注意的是不要頻繁的急剎車，偶爾遇到緊急情況該踩還得踩。
首次保養要在什麼時候？
一般來說新車的首次保養里程數在5000km或者6個月。首次保養還是比較重要的，汽車首次保養能夠看看各個部件的磨合情況。建議還是在里程數內進行保養或者稍微提前一點去保養，比如超過四千公里時。不能太早的原因是新車裡所用的機油並不是普通的機油，裡面是存在有利於發動機進行磨合的成分；稍微提前是因為四千多公里的時候新車已經基本磨合完畢，其次新車裡的機油可能在時間上已經過長了。
其實，汽車的磨合期其實沒有什麼特別之處，不必在意什麼駕駛技巧磨合技巧什麼的。注意在初期最好不要暴力駕駛，比如頻繁的猛踩油門和猛踩剎車。
樂天啊
現在的汽車大部分品牌不存在磨合期，少數商用車或低端工具車型仍需要磨合，對於家用車而言可以把磨合期當做是熟悉車輛各種性能和配置的過程，謹慎駕駛總是沒有錯的。
汽車磨合分為冷磨合和跑合兩種，冷磨合只發動機在機床上利用電機帶動曲軸活塞旋轉，活塞在氣缸內會以實際運轉的狀態運行只是沒有燃油燃燒的高溫，所以才叫做“冷磨”。
但冷磨也是磨合，實際發動機的氣缸活塞齒輪等等部件都已經打磨過，如果冷磨後仍存在大量細微的金屬凸起只能說明製造工藝實在太差了。
不過大部分發動機的製造工藝還是很先進的，不論齒輪精度還是研磨工藝都能做到讓氣缸極盡平滑，新車不磨合會拉缸早就是老例了。
所以汽車落地後發動機既可正常使用，在使用過程中假設有些金屬碎屑也不用擔心，金屬屑隨著機油流動會被機油濾清器過濾；沒有有效功率的部分會沉入曲軸箱，而曲軸箱的放油螺絲是有磁性的，金屬屑會被牢牢吸附在這顆螺絲上，在保養換油時擦一擦就好。
發動機不需要磨合汽車需要磨的只有剎車片，部分剎車片會存在表面不夠水平的正常現象，在使用中儘量避免急剎車就好，但高速駕駛正常剎車並沒有影響，反而能加速打磨剎車片的效率。
不過剎車片的磨合也並不是有絕對必要，只是在磨合的過程中可以更好的瞭解這臺車的制動能力，而且駕駛從小心謹慎到逐漸敢猜一猜油門感受一些性能，這一過程是新手和新車的“磨合期”，足夠了解自己的車才能保證駕駛安全。
合格量產的汽車不是一種會輕易損壞故障的工業產品，多為導致故障是因為駕駛操作錯誤或者事故，所以磨合駕駛技術才是最重要的。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
有關內燃機磨合期是否需要的問題。早期內燃機尤其國內生產的，內燃機先冷磨，這是指專業中大維修廠家，按照國標規定執行的。然後熱磨，大約四十小時吧。但一般用車單位直接著車熱磨。交車後三千公里換機油、濾清器等，基本上可正常行駛。有一點，還是要熱車的，基本上水溫在40度以上。現在隨著技術提高，國內生產內燃機由基軸制改為基孔制。由於材質提高和電子技術進步，許多人工調控裝置逐步過度到電腦模塊控制，汽油車燃油噴射，柴油機車高壓共軌，許多人錯誤認定不需磨合期，出廠磨合期基本上都沒有必要，甚至一、二千公里直接拉高速。真的嗎？實際上是出廠磨合禁止拉高速，磨合期內行車要緩加速，勻速行駛最高八十公里左右。廠家規定的磨合期過了，真正的使用磨合才剛剛開始。同樣緩加速，控制最高速度，切忌超過額定速度減少急猛大油提速。使用磨合不低於二萬公里。以前的一個朋友大型車小型車均開過，他開小型車和其它同型同年的車比較時，他駕駛的車比其它的速度至少再快20一30公里。大型客車(內燃機是6BB1自吸)，同型同年使用6一7年後，別人的最多90公里(有的大修過內燃機)，他的車在90公里時，再加油可上到120以上，尤其在高速公路上。後來總結了他們的經驗，1熱車，溫度上升後緩行(這裡重點是缸體溫度)，2大約2一3公里後才開始提速(氣環滑油基本到位)，(內燃機啟動後漲緊輪響，過會或加點油不響了。同第一二道氣環幹磨是一樣的)，熱車既要等機油，更要等磨擦件溫度上升。真正把內燃機磨熟了是四萬公里，那樣的車加點油往前竄。四川網友的車，熱天不顯，冬天啟動內燃機抖個幾分鐘，才恢復正常，這是避免早期損壞的方法。有個福建網友17年本田Crv，一年一萬二三千公里，曲後滲漏油。一個月一千多公里，平均一天多少公里，基本上是汽車速度過快，加油急猛超速造成的。這種操作對內燃機本身的傷害是不可逆的，無法恢復了。希望網友發表不同看法。僅供參考！
凌波踏燕
首先，瞭解一下什麼是磨合，概念是指在機器裝配後使用前，為了使配件正常穩定運轉的一種措施，也稱為跑合是一種有意安排的磨損過程。發動機在投入使用前會在臺架上經過磨合階段，使內燃機各摩擦副從初始磨損經過動態受控磨損而達到穩定低磨損狀態，這一階段是發動機磨合的第一階段，包括冷磨合和熱磨合，許多人說出廠前進行的只是冷磨合，這其實是不專業的。冷磨合是用外力驅動發動機運轉，出廠前也會進行熱磨合，熱磨合是指讓發動機自行運轉，包括無載熱磨合和負載熱磨合
但發動機還需要第二階段的磨合，那就是發動機裝車出廠後，在汽車運行過程中進行磨合，一般稱其為汽車走合。也就是我們通常所談到的新車磨合。新車買來直接開高速也是沒有問題的，但是要速度與擋位匹配，切勿高擋低速行駛或者低擋高速行駛行駛，行駛時擋位與車速要匹配，注意不能讓發動機超負荷工作，一般轉速控制在4000轉以下就可以了，當然，偶爾的大腳轟油門也沒有問題，不要太頻繁就行。所以，新車不能超過100KM/H，轉速要在2000-3000rpm的說法是錯誤的。新輪胎也有一個磨合期，一般要經過200公里以上的行駛摩擦才能達到“最佳附著力”。
新輪胎剛使用時，抓地性能和排水性能都沒有達到理想狀態，而且汽車駕駛時可能會有較大胎噪出現，這是因為車胎的花紋共振沒有達到一個和諧的狀態。在新車開了一段時間之後，輪胎的磨合到了一定程度，輪胎的胎噪會有很大轉變，而且車胎的花紋共振到了一個和諧的程度，這時候抓地性能和排水性能也能更好。剎車也是有磨合期的，一般需要經過400公里以上行駛，剎車片才可以達到“理想的摩擦力”。此外急剎車本身也屬於不良駕駛習慣，對新車的發動機、制動系統和底盤都有較大的衝擊，但這並不意味著一定不能急剎車，只是需要注意的是不要頻繁的急剎車，偶爾遇到緊急情況該踩還得踩。一般來說新車的首次保養里程數在5000km或者6個月。首次保養還是比較重要的，汽車首次保養能夠看看各個部件的磨合情況。建議還是在里程數內進行保養或者稍微提前一點去保養，比如超過四千公里時。不能太早的原因是新車裡所用的機油並不是普通的機油，裡面是存在有利於發動機進行磨合的成分；稍微提前是因為四千多公里的時候新車已經基本磨合完畢，其次新車裡的機油可能在時間上已經過長了。
其實，汽車的磨合期其實沒有什麼特別之處，不必在意什麼駕駛技巧磨合技巧什麼的。注意在初期最好不要暴力駕駛，比如頻繁的猛踩油門和猛踩剎車。
法小條
以前新車車主都會聽說新車要磨合的說法，但是隨著汽車工業的進步，現在各大汽車品牌推出的新品汽車實際都沒有磨合期的說法了。但是沒有磨合期也不是說拿到新車後就可以肆無忌憚的行駛。新車上路，司機和車輛都會有個“蜜月期”，司機需要對於新車的功能按鍵，操作習慣都要有所適應，上路也會格外小心。通過這種適應基本就能度過所謂的磨合期了。
汽車磨合期是指新車或大修後的初駛階段，這個階段是保證汽車上部件在實際運作過程中能夠充分接觸，摩擦，以調整提升汽車各部件適應環境的能力。一般這個階段是汽車最先行駛的1000-1500公里。細看汽車磨合，還分冷磨合和跑合。冷磨合是發動機在機床上利用電機帶動曲軸活塞旋轉，活塞在氣缸內會以實際運轉的狀態運行只是沒有燃油燃燒的高溫。這是為了防止發動機內部固間因為工藝原因殘留的細微金屬減損發動機的壽命。但是這個問題在現代的汽車製造工藝不斷進步的大環境下，基本不會再出現新車不磨合就拉缸的現象了。
跑合就很好理解了，就是汽車在正常行駛中的磨合。這主要是司機對汽車剎車片的使用和適應過程。部分剎車片會存在表面不夠水平的正常現象，在使用中儘量避免急剎車就好，但高速駕駛正常剎車並沒有影響，反而能加速打磨剎車片的效率。
磨合期的弱化也說明了現代汽機車工業的進步，一輛質量合格的汽車也不會脆弱到稍不注意就損壞故障。很多時候的故障是因為司機的不良操作習慣造成的。所以我理解的磨合期不是車輛本身的磨合，而是人車的磨合。司機為了能更好的掌控自己的愛車，就必須熟悉汽車的各個部件功能甚至是位置，這樣才能在行駛甚至是遇到突發狀況時能應對自如，而不至於手忙腳亂讓汽車失去控制。良好的行車習慣能延長汽車的使用壽命，也是對自身安全的一種保障。
馬頭人車庫
新車都是有磨合期的，雖然現在零件的加工工藝已經很精密了，但還是會有一定凹凸不平和毛刺存在，所以才會要求新車需要有磨合期。汽車廠家要求磨合期一般在1500-2000公里，在這個期間我們需要控制好發動機的轉速，讓發動機在比較輕鬆的工況條件下運轉就可以了，只要發動機轉速不超過3000轉，車輛不超載，不脫檔就行，還是比較簡單的。
售後服務技術總監
新車還是需要磨合期，啥是磨合期尼，汽車組裝前，發動機每個的部件都是分別加工的，在加工零件時都存在幾何偏差，所以組裝後，有些運轉部件會局部直接接觸，潤滑油難以進入摩擦表面，造成早期磨損。磨合期就是在一定時間內，將直接接觸的這一部分磨掉，這段時期叫做磨合期。新車的磨合里程一般為3000公里至5000公里。
磨合期需要注意
1.不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到衝擊，還會加大底盤和發動機的衝擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。
2.車輛負荷過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。
3，車輛高速行駛：在磨合期內有速度限制，國產車一般在40-70公里/時內，進口車一般在100公里/時內，當高速行駛時，車速不能超過最高時速的80%，在行駛需要關注發動機轉速錶和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分。
4.不過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利於磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。應該在3000-5000公里換油。
5.起步不熱車：新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間，發動機需要有一定的溫度後才能達到理想狀態。尤其是渦輪增壓車型，必須要先預熱才能起步，而且潤滑時間至少要一分鐘以上。
喧車
新車5000公里之前注意儘量不要超過80公里，不要急加速！
