金澤Mario
手動擋空擋滑行總是被一些人描述成了魔鬼猛獸，你只要一提起空擋滑行很多人立馬就覺得你是大錯特錯，然後冷嘲熱諷：空擋滑行？離死不遠了。
不知道他們是真的不懂還是故意抹黑。空擋滑行可以說是手動擋的靈魂，用好了不僅可以省油，而且還可以減輕操作複雜程度，讓開車變成一種享受。對於沒搞清楚就開噴的我只能用上圖來表達我的心情。
1、手動擋空擋滑行在某些情況下確實可以省油
1、手動擋空擋滑行在某些情況下確實可以省油1、手動擋空擋滑行在某些情況下確實可以省油
上圖是我們郊區的一條路，最遠處到拍照點距離在2公里左右，緩下坡，因為坡度小，鬆開油門後發動機制動會讓車速迅速下降，所以整個下坡都要踩著油門跑。而空擋滑行時車速卻能像定速巡航一樣保持的很好，不急不躁，你不用擔心車速越來越快，坡度沒那麼大，雖說發動機也噴油，但是比起踩著油門跑省多了。更重要的是整個過程發動機噪音小，震動小，特別舒服。
2、有些時候空擋不僅不如帶擋滑行省油，甚至還真的可能要命
這張圖用過多次了，我們市郊的一個陡坡，你從坡頂鬆開剎車從靜止開始空擋滑行，如果不踩剎車的話到坡底車速輕鬆破百。這種坡普通手動擋車五檔都拉不住還要配合剎車才能控制車速，一般想不用剎車的話得3擋。這種坡道掛上檔後發動機進入拖動工況，噴油嘴不噴油，絕對比空擋滑行省油。而且這個坡道如果還空擋滑行的話那真的是很危險。中間彎道處不知道翻了多少車了……
所以說手動擋空擋滑行是要根據情況而定的，不能一提空擋就說省油或者費油，一提空擋就說不安全，並不是，視情況而定。
順便說下拖動工況，其實就是發動機制動，這時候噴油嘴確實不噴油，有些人問：不噴油？那發動機是怎麼維持轉動的呢？這是車輛滑行的動力通過傳動系統反拖發動機轉動的，就像我們平時打不著火推車是一樣的原理。
喵語繪車
回答這個問題，我真的有想了很久，足足抽完一條芙蓉王（開玩笑，我不抽菸）。
曾記得，我還沒有駕照那時，就經常聽那開車的人說，我一般下坡就直接空擋，這樣能省很多油。
也曾經親眼見過開班車的師傅，經常加速到一定的速度（70到80，也可能是那路段的最高限速），就掛空擋，直至車速掉到50多的時候，才又掛擋繼續加速，如此往復的操作。那時候，我雖不解，但知道他們這麼做肯定與省油有關。
後來，我也終於開上車了，是的，手動擋車型。
為了省油，我也向他們學習了，空擋滑行。
自從接觸了車，我可謂是愛上車了，自己開始在網上尋找有關省油了，如何操作車，如何保養車了等等等等……
我慢慢的發現了，其實，有好多人都說，空擋滑行是能省點油，但是，很不安全，強烈不建議空擋滑行。甚至有些網友還列舉了自己的某某某經歷。自己也慢慢的，不敢空擋滑行了。
後來，我又在網上看到有人說起，以前的老款車，空擋滑行確實能省油，可是，現在的車都是電噴車了，電噴車在你鬆開油門踏板的時候，系統默認你是滑行（帶擋滑行），這時，系統自動停止噴油。如果你空擋滑行，系統將默認為是臺速狀態，要按臺速噴油。所以，電噴車，帶擋滑行更省油。
真是這樣嗎？好像帶擋滑行的距離還不到空擋滑行的一半吧？且按一半算，那麼，這100米正常噴油加上100米不噴油和200米臺速油相比，到底那個更少？？？
這，到底空擋滑行省油不？誰是李逵？誰是李鬼？？？？
各位大神，帶擋滑行，系統真的不噴油嗎？有懂的，我向你請教。謝謝指教。
我且不管省不省油，如今的我，還是沒有完全放棄空擋滑行。但，我空擋滑行不是為了省油，是為了操作更方便。為什麼這樣說呢？我比如說，前面200米就是紅燈，我應該怎麼做？？？我是開100米後滑行100米？？？還是直接空擋滑行200米？？？我肯定是選空擋滑行200米。如果你先走了100你然後帶擋滑行，那麼問題來了，我掛著的是高擋位，我是不是得走了30米降一個擋，又滑行30米再降一個擋……很麻煩吧？？要不不滑了，到點再來個急剎車，空擋等待？？？這更不可取吧，所以，我想很多人會和我一樣選擇200米空擋滑行。
那麼，空擋滑行到底省不省油？？？這個，我們就不用管了，我只在兩種情況下會空擋滑行：
1、前面要停車等紅燈。
2、前面是要低速拐彎路口，或是停車點。
如果你非要空擋滑行，那我給你三忠告：
1、你要學會對前方道路的預判，安全則可行。
2、你不熟悉路況的時候，千萬不能空擋滑行。
3、新手上路，老老實實放棄空擋滑行。
安全，比省油重要。祝你們平安。
醒了
真的省油。
帶檔滑行只有轉速超過1500才停止供油，如果你掛了五、六檔滑行，速度在60左右，轉速肯定低於1500。只有速度高於80，帶五、六檔滑行轉速才能高於1500。
以手動擋1.5TSUV為例看看能省多少。一，能空擋滑行就空擋滑行。二保持帶檔滑行。實際比較百公里能1升。油是省了，時間長了約4分鐘。
禁止空擋滑行的來由是什麼？主要是針對大貨車來說的。帶檔控制滑行速度和加強剎車效果。對於小車來說，意義不大。小車發動機偷停幾率很小，反正我是空擋滑行20年沒遇過偷停。即便偷停了，還有一到二腳剎車。如果你駕駛習慣是沒事就要踩踩剎車，正好偷停了，就有危險了。因為你踩剎車時感覺不對勁會馬上鬆開再踩，第二腳也許就硬的踩不動了。
遇到機器偷停不要慌，快速打馬達，只要機器有點轉速，方向剎車就能用。機器偷停說明機器有故障，打馬達一般是打不著。
其實，機器停轉方向剎車都沒有是相對來說的。沒助力了，扳不動踩不動，使勁就能。關鍵還是不能慌，有興趣的可以找地方體會一下。
佳通輪胎n
是的，絕對可以省油。
這個結論的前提，是不惟我有近二十年的駕駛經驗，還有一些多年領悟的基礎數據，都可以支撐我這個結論暢行天下，百試不爽，屢試屢驗。
作為一個老司機，我的開車習慣早已形成，且根深蒂固不容更改。
我自己買過兩輛車，都是手動擋。無論新車還是舊車，我的方法就是簡單粗暴到能採用空檔滑行的地方，絕不掛檔前行——理由簡單到不能再簡單：就是為了省油，也為了便於及時處理突發情況。
我的車基本每次加油都在200元，然後將前一次的加油行駛里程清零，重新計數，這個習慣一直陪伴了我十幾年，我也不打算改了，因為我從中得到了好處和樂趣。
之所以採取空檔滑行，是因為摘檔以後，車子的滑行距離更長，行駛里程計數增加。而不摘檔，車子雖也滑行，但距離很短。如果摘檔能滑行1000米，不摘檔也就將將3/400米，距離起碼一倍以上。你把兩項結果比一比，自然就會清楚為什麼空檔滑行省油了。
現在還有人說，因為汽車技術的改進和完善，已經不是早先那種落後的化油器裝置了，摘檔和掛檔並沒有本質區別，掛檔滑行更能讓車體不噴油，從而大量節省油料——持這種觀點的人很有市場，也有很多老司機，甚至就連駕校的師傅，也不讓學員採取空檔滑行的方式，理由就是這樣並不省油，反而會使車子的動力系統出現意外情況，造成機器的磨損和耗費。
這種理論其實說不通，也不能以理服人。試想，空檔滑行，機器本身已經處於“閒置”狀態，完全憑藉慣性力量，怎麼還可能產生巨大的磨損呢？
我的連襟也開車。他和我的觀點截然相反，至死不渝地說空檔滑行不省油，但他加油次數都比我多，而且算出來的油耗比我要高。我的車百公里油耗在6.6左右（國產車），他的車是進口的，百公里的油耗在7.2左右，我們的車子排量基本相當，我的車還要比他的重一些——
這麼一比較，結果不言自明，真是啪啪打臉那些咬死理不認錯的人們，私下以為，這種給個駱駝不換牛的愚蠢行為早該結束了。
如果您還有異議，最好的辦法就是自己開車試試，里程計數重新開始，一切歸零，然後測試兩種結果——相信得出的結論絕對會讓那些言不由衷的人啞口無言。
龍吟148119260
手動擋汽車空擋滑行滑行是省油的，這也是很長時間遺留下來的說法，而通過原理上看，空擋滑行是否能夠更省油則需要看滑行的距離，空擋滑行距離長、帶擋滑行距離短，尤其是手動擋帶擋滑行還要時刻關注發動機轉速、車速，防止帶擋滑行導致熄火，簡單點說手動擋車型操作帶擋滑行沒有自動擋那麼容易！
電控內燃機時代，發動機擁有了自己的控制單元，而這個控制單元擁有的一項功能就是—減速斷油！
當內燃機進入了電控時代，似乎一切都變得不一樣了；因為發動機擁有了屬於自己的控制單元，所以在面對很多問題時，處理策略變得更加豐富、靈活；減速斷油就是發動機管理系統的一項功能，簡單點說就是駕駛者抬起油門踏板的時候，而當此時發動機轉速若高於某一數值，那麼噴油嘴停止噴油（此時發動機依然保持運轉，依靠行駛的車子來拖動發動機的正常運轉），直到轉速跌回到某一區間，噴油嘴重新恢復噴油，火花塞跳火即可恢復發動機的正常運轉；從此產生了自動擋車D擋滑行更省油的說法，因為D擋滑行時會出0噴油，雖然只是很短的一瞬，但這一瞬的0油耗足夠很多人來宣傳了！
帶擋滑行追求的是短距離的瞬態省油、而空擋滑行追求的是長距離的穩態省油，因為帶擋滑行的距離遠遠低於空擋滑行！
帶擋滑行適合短距離，雖然可以獲得瞬態的零噴，但畢竟是帶著擋，車子前行的那些動能還得分出一部分來保持發動機運轉，所以註定了這種方式動能損耗很大，所以也註定了這種帶擋滑行方式滑不了太遠！比較合適的場景就是遇到紅燈，帶擋滑行個2、30米，短距離的帶擋滑行還能維持零噴，但長距離帶擋滑行也完全沒有意義了，維持長距離滑行就得不斷的補充動能，所以只要輕踩油門一下，之前零噴滑行階段省下的油基本都浪費掉了；所以一般在發動機低負荷下這種方式不省油，當然如果距離夠短還是能省一些的；一般這種先深踩、再帶擋滑行主要利用在發動機中、高負荷，深踩油門將轉速拉到高負荷區間，收油依靠轉速回落至中負荷區間，中負荷區間發動機一般都會最省油，所以不斷拉昇、回落至中負荷轉速區間，來實現省油！
空擋滑行的原理
空擋滑行就沒辦法零噴油了，因為空擋狀態下如果零噴油，發動機就停止運轉了，因為帶擋時依靠車子的動能來拖著發動機運轉，所以帶擋滑行是可以零噴油的；而空擋滑行存在怠速油耗，不過很低，而優勢在於空擋滑行，車子的驅動軸與發動機斷開，車子的動能不必分出一部分去拖動發動機運轉，所以空擋滑行的距離是遠遠高於帶擋滑行的；比如同樣的車速下帶擋可以滑30米，空擋則能滑100米，這就是差異，主要距離夠長，保持同樣的滑行前初速度，帶擋車輛時刻保持空擋車的速度，一直滑行到空擋車靜止，這個時候空擋滑行的車子更容易省油！
過去空擋滑行幾乎是針對手動變速箱的專有名詞，而如今在日益嚴苛的排放規則、環保策略的制約下，自動擋都開始提倡空擋滑行的功能了，比如德系的寶馬、奔馳都標配了空擋滑行模式（開啟ECO模式下）；過去功耗沒這麼重要，所以對於空擋滑行也沒有多大的重視，而如今很多主機廠為了更好看的數據，已經把腦筋動到了自動擋的空擋滑行上；當然空擋滑行是的確能省油的，無論手動、還是自動，只要距離足夠長，那麼肯定比帶擋滑行更加的省油一些；而空擋滑行由於發動機保持運轉，所以您車子的轉向、剎車助力是不會丟失的！
非專業車評
想必大家都對空檔滑行不陌生，而且肯定也多多少少聽身邊的老司機講過，開手動擋汽車空檔滑行會比較省油。但是，在這裡要跟大家講的是無論是開手動擋汽車還是自動檔汽車，空檔滑行都是絕對不提倡的，也不要抱著空檔滑行就能省油的想法，以前空檔滑行確實能省油，但現在的手動擋車子，空擋滑行不但省不了油，而且還會對車子造成損害。
空檔滑行到底省不省油
以前的車子，空檔滑行確實能省油。為什麼？因為以前的車子，大多采用一個叫噴油器的噴射裝置，這個裝置的工作原理是以空氣的進氣量為標準，油經過液壓之後進入到噴油器裡面，與空氣融合，形成可燃氣體，再送入汽缸。
無論是哪個檔位，只要帶檔滑行，就會有空氣進來，與之對應的油耗會隨著進氣量和檔位的提高而增大，而空檔滑行的時候，汽車的發動機會默認為怠速，這樣一來，空檔滑行確實省油。
而現在的手動檔車子大多采用的是電噴技術，噴油的多少是由汽車的電腦根據行駛狀態來控制的，汽車的電腦會自動根據行駛狀態的好壞來傳遞信號給噴油嘴，以此來帶動變速箱與發動機的完美融合。
在帶檔滑行的時候，油門會處於鬆開狀態，這時候發動機的負擔會減輕，車輛處於拖動狀態，電噴會自動斷開油量輸出，而如果空檔滑行，電腦反而會默認汽車是怠速行駛，要靠噴油來維持汽車行駛。所以就目前來講，空檔滑行反倒是費油的。
珠海交警
手動擋空擋滑行總是被一些人描述成了魔鬼猛獸，你只要一提起空擋滑行很多人立馬就覺得你是大錯特錯，然後冷嘲熱諷：空擋滑行？離死不遠了。
不知道他們是真的不懂還是故意抹黑。空擋滑行可以說是手動擋的靈魂，用好了不僅可以省油，而且還可以減輕操作複雜程度，讓開車變成一種享受。對於沒搞清楚就開噴的我只能用上圖來表達我的心情。
1、手動擋空擋滑行在某些情況下確實可以省油
上圖是我們郊區的一條路，最遠處到拍照點距離在2公里左右，緩下坡，因為坡度小，鬆開油門後發動機制動會讓車速迅速下降，所以整個下坡都要踩著油門跑。而空擋滑行時車速卻能像定速巡航一樣保持的很好，不急不躁，你不用擔心車速越來越快，坡度沒那麼大，雖說發動機也噴油，但是比起踩著油門跑省多了。更重要的是整個過程發動機噪音小，震動小，特別舒服。
2、有些時候空擋不僅不如帶擋滑行省油，甚至還真的可能要命
這張圖用過多次了，我們市郊的一個陡坡，你從坡頂鬆開剎車從靜止開始空擋滑行，如果不踩剎車的話到坡底車速輕鬆破百。這種坡普通手動擋車五檔都拉不住還要配合剎車才能控制車速，一般想不用剎車的話得3擋。這種坡道掛上檔後發動機進入拖動工況，噴油嘴不噴油，絕對比空擋滑行省油。而且這個坡道如果還空擋滑行的話那真的是很危險。中間彎道處不知道翻了多少車了……
所以說手動擋空擋滑行是要根據情況而定的，不能一提空擋就說省油或者費油，一提空擋就說不安全，並不是，視情況而定。
順便說下拖動工況，其實就是發動機制動，這時候噴油嘴確實不噴油，有些人問：不噴油？那發動機是怎麼維持轉動的呢？這是車輛滑行的動力通過傳動系統反拖發動機轉動的，就像我們平時打不著火推車是一樣的原理。
愛車大家說
首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題，互相交流，互相學習的平臺。
空擋滑行不省油的，對於上一代化油器的車來說，空擋滑行時省油的，現在的車都是電噴的車型，你踩油門發動機才會噴油，你不踩油門發動機不加大噴油也是不多耗油的。而且空擋滑行容易導致變速箱內的變速箱油不能很好的給變速箱降溫潤滑，會導致變速箱溫度上升，損壞變速箱。而且你剎車的時候沒有了發動機的制動，會導致剎車失靈的情況發生的哦。
但是如果是在等紅綠燈的時候離前車還有一段距離這個低速的時候開業利用空擋加慣性跑過去的。
希望我的回答能夠幫到你，如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言，歡迎關注我，遇到問題我們一起來討論解決。
大半個農村人
60秒懂車，回答你的汽車問題。
我們手動擋的汽車空擋滑行到底，省油，還是，掛擋滑行省油呢，這個問題呢，要因時而異。
首先，如果你的車，是在20年前，那是化油器的車型，毫無疑問，空擋滑行是最省油的，因為他不噴油，所以在滑行過程中掛成空擋，變速箱的阻力很小，而且還不噴油，那是非常非常省油的，毫無疑問。
但是現在在我大中華沒有一輛汽車，還是化油器型的，全部是電噴。
所以電噴車型，你如果空擋滑行，那麼，發動機的噴油嘴是噴油的，因為他要保證發動機的運轉。油耗就相當於怠速時的油耗。所以呢談不上省油。。
如果是在長期下坡的情況下，不但不省油，還會費用，因為，在下坡的途中，如果掛檔，那麼溜車的話，發動機的噴油嘴是不噴油的，這個時候是不耗油的，而且能夠持續的，保持著速度，但是如果掛空擋，那就會，還沒下，而且會噴油。
那麼接下來的視頻給大家演示一下，掛擋溜車的時候，看樣子不可能有這水平
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60秒懂車
《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規定下坡不準空擋或熄火滑行。並且在駕駛考試的科目三路考當中也規定了空擋滑行3秒以上的，考試記為不合格。現在油價飛漲，許多開車的司機覺得下坡掛空擋滑行，省點油一點也不為過。那麼為什麼空擋滑行會被嚴令禁止？
什麼叫空檔滑行
在這裡，我們所說的一切有關“空檔滑行”的，只是針對手動擋，自動擋車是堅決不能空檔滑行的。所謂“空檔滑行”，就是指車輛在行駛中，司機把換擋桿掛入空檔位置，利用車輛的慣性來使得車輛行駛的一種操作方法。
為什麼老司機們會說空檔滑行能省油？
空檔滑行確實能省油，不過那都是上個世紀的事了。開過幾十年車的老司機們對化油器車一定很熟悉，就在那個年代，還沒有電噴、直噴等發動機技術，化油器是唯一的發動機供油方式。
化油器噴油是純靠機械控制的，無論變速箱位於哪個檔位，只要有空氣進入進氣道，就會有相應的汽油被吸入參與燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時鬆開油門帶檔滑行，發動機在進氣行程時仍產生足夠的低壓，導致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而掛入空檔時，發動機只需保持怠速運轉，此時發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對於那個年代的老式化油器車來說，空檔滑行確實能夠省油。
空擋滑行能省油？1化油器式發動機
在開車時，我們踩下的油門控制的是節氣門的開度，而節氣門的開度實際上控制的是空氣進入燃燒室的量。在十幾年前發動機的電子控制燃油噴射系統還未普及，多數汽車普遍使用化油器式發動機，與如今的電噴不同的是，化油器的供油方式是根據發動機進氣時形成的負壓將燃油吸入燃燒室的，因此只要進氣，化油器就會繼續供油。
如果在下坡的時候鬆開油門掛1擋滑行，此時相當於發動機是被車子拖著走。發動機的轉速也不低，所以儘管節氣門關閉了，空氣進入的量被限制，而化油器供油的量卻仍處於較高值，空燃比過低導致混合氣在燃燒室中燃燒不完全，燃燒不充分的燃油隨尾氣一起排放，經過排氣管與空氣接觸又進行燃燒產生“放炮”聲。但是如果掛空擋，車子依靠重力和慣性向下滑行，發動機不會受到車子的拖制，在怠速工況下運轉，因此化油器式發動機空擋滑行會比掛擋要省油。
2 電噴式發機
用轎車基本上都是電噴式發動機了。電噴系統給發動機供油的方式是通過油門以及ECU控制的，當鬆開油門踏板時，ECU會使噴油器降低噴油時間，在車速較高時會停止噴油。掛擋與否對發動機的工作並無太大影響，因此電噴式發動機掛空擋並不省油。
空擋滑行危險嗎？
在以上的解釋中有提到：掛擋滑行時，發動機是被車子拖著走。那麼就要說說發動機除了拉著車子跑之外還有另外一個功能，那就是發動機制動啦！其實並不難理解，試想如果一輛小車掛上空擋停著，只需一個人就可以輕易推動。但是掛上1擋停著，就算使出渾身解數也難以推動。這是因為發動機在運轉時所需要克服的自身阻力是非常大的，掛擋滑行可以利用發動機制動限制車子的下坡速度。而空擋滑行就只能利用剎車進行制動。
在下長坡時，長時間的剎車會迅速提高剎車片的溫度，由於熱衰退，極大降低了制動效能，出現剎不住車的現象。因此在下坡時空擋滑行是非常危險的！無論老車新車，都不應該為了省一點油，忽略自身和乘客的安全。
根據發動機的原理顯示，電噴式發動機，可以根據電腦程序判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主鬆油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就是為什麼有時空擋滑行更費油的原因。
而對於自動擋的汽車，就更不能有空擋（N擋)滑行這樣操作了。油泵——油壓—— 變速箱工作，這是自動變速箱的基本工作原理，如果你空擋滑行，就等於你把腳挪開不加油門，切斷了供油，此時變速箱就成了幹摩擦，時間長了，別說是省油，變速箱可能都廢了。所以自動擋的車是絕對不能空擋滑行的。
笨牛建議啊
省不省油都不是關鍵
最重要的就是
安全出行
文明開車
