3 月 12 日晚，林肯首款國產車型冒險家 Corsair 通過線上的形式正式上市，售價由 24.68-34.58 萬元。林肯冒險家 Corsair 的國產，勢必將拉開與凱迪拉克、沃爾沃、奇瑞捷豹路虎、東風英菲尼迪等二線豪華品牌的又一場血戰。
然而，產品的國產化對於 2014 年再次迴歸中國市場的美國豪華汽車品牌林肯來說，並不意味著品牌取得了又一次突破性的發展。
恰恰相反，實際上這或許是僅僅在六年之後，林肯品牌在中國的前進步伐再一次受阻，不得已而為之，孤注一擲的冒險。
表現風光，實則日漸崩盤？
中國車市在經過 27 年的持續高增長後，在 2018 年迎來了 " 首降 "。但是，2019 年 1-12 月，乘聯會數據顯示，中國乘用車累計銷量 20,697,614 輛，同比下滑 7.4%。
然而，有數據顯示，在 2019 年整個中國汽車市場迎來寒冬的前提下，自主品牌銷量全面下滑，合資大眾化品牌銷量基本穩定。但是，豪華品牌卻實現了逆勢上揚，出現了數月的連續增長，甚至 2019 年豪華車多搶佔了 2% 的市場，市場份額首次超過 10%。
但實際上，中國豪華車市場迎來了一次分水嶺式的變化，各豪華品牌市場表現出現了急劇的分化，並非每個豪華品牌都過著好日子。
從 2019 年豪華品牌在華銷量數據上看，目前在豪車市場中，一線豪華品牌陣型的奔馳寶馬奧迪，依舊憑藉著自身的強大體量與號召力，三駕馬車齊頭並進，一直牢牢控制豪華市場第一陣營，且同比增幅都實現了可觀的正增長。
相比起一線豪華品牌的高歌猛進，由凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、林肯及英菲尼迪等組成的二線豪華陣型則表現得喜憂參半。
雷克薩斯在 2019 年交出頗具含金量的成績單，加價和漲價風波未能抵擋目標消費者的購買熱情，銷量迎來了 4.2% 的正增長。而與雷克薩斯的比拼中，儘管凱迪拉克守住了二線 " 老大 " 位置，卻相比 2018 年總銷量下滑了 6.8%，" 一哥 " 位置搖搖欲墜。
相比起雷克薩斯與凱迪拉克兩位二線陣型的 " 龍頭 "，以及沃爾沃、捷豹路虎中國和英菲尼迪等同級品牌，林肯去年的市場表現可以說低迷得多，不僅銷量遭遇 " 天花板 "，同時品牌也成為少數銷量下滑的主流車企之一。
2019 年，林肯中國在華共售出 46629 輛新車，雖然第四季度主要依靠林肯 SUV 產品拉動，銷量為 12937 輛，實現 11.4% 環比增長。但與 2018 年 5.53 萬的總銷量比，林肯 2019 年在華總銷量同比下滑了 15.7%。
其實，到 2018 年為止，三年的銷售時間，林肯年銷量 5 萬輛的速度，只有當年捷豹路虎最初進入中國那幾年的節奏可以媲美。但品牌和價格的倒掛，給本身產品矩陣不大，根基尚未穩固的林肯，在長遠發展的持續性上帶來一些問題。
品牌自身的原因或許只是冰山一角，漸感涼意的林肯也應該多傾聽自家用戶的真實體驗反饋。據車質網近一年的真實購車用戶的投訴反饋來看，大陸、航海家、MKZ、MKC 均存在變速器換擋頓挫、發動機漏油以及翻修等多項質量投訴。出現了較為嚴重轉向系統問題的 2015 年生產的 MKX，林肯亦於年初正式召回了部分相關車型。
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。
林肯 2019 年銷量不理想是不爭的事實，甚至以難以想象的速度在下墜。
國產未必能扭轉乾坤
隨著林肯冒險家 Corsair 的國產，本土化生產能夠讓林肯獲得更好的配套資源和網絡資源，國產落地既能幫助林肯突破銷量 " 天花板 "，國產車型帶來的價格優勢，也有助於林肯擺脫目前在國內豪華品牌第二陣營的銷量墊底局面。
但事實上，各豪華品牌國產化持續加速，投放更多車型也成為了國內豪華車市場競爭愈發激烈的關鍵之一。
豪華品牌國產化看似是擴大體量的好選擇，以更低的價格面對消費者。而對於任何一家豪華品牌來說，國產化的道路遍地荊棘，如履薄冰，甚至存在著被市場邊緣化的風險。
此外，豪華車市場整體銷量雖有增長，不過全線上漲背後的邏輯，是這些品牌的降維打擊：大部分增量是依靠終端大幅降價換來的，一線豪華陣型以及二線豪華車陣型大多數更是採用 " 以價換量 " 的策略。
有數據顯示，2019 年豪華車市場整體折扣率在 16% 上下，同比增加 1 個多百分點，而價格的下探也進一步助力品牌銷量增長。
" 六折虎 "、" 七折豹 " 這類帶有恥笑的稱謂，正正是 " 以價換量 " 的產物，對於豪華品牌的傷害更是巨大的。" 思域價買奧迪 A3"、" 買漢蘭達的錢可以買到沃爾沃 S90L"…… 各種各樣的低價豪華車不絕於耳。比如，奧迪 A4L 的終端價格最低已經低至 22 萬，奧迪 A3 的售價甚至和高爾夫 1.4T 差不多。
無論是哪一個級別的豪華品牌，價格戰已日益白熱化。
作為一款緊湊型 SUV，林肯國產冒險家 Corsair 將與凱迪拉克 XT4、寶馬 X1、沃爾沃 XC40 以及奧迪 Q3 等車型短兵相接。
從汽車之家經銷商報價來看，寶馬 X1 優惠幅度為 5-6 萬元，；凱迪拉克 XT4 優惠幅度為 4 萬元；而奧迪 Q3、沃爾沃 XC40 同樣有 5 萬元左右的大力度優惠，普遍的入門級車型淨車價在 22 萬元左右。
再結合上，國產售價 24.68-34.58 萬元的定價來看，林肯選擇放低身段避開價格重疊，顯然期望低價入市吸引更多的消費者。同時，筆者亦有理由相信，在不久之後林肯國產冒險家 Corsair 同樣會以打折的方式進行促銷。
不過，沒有豪華品牌是靠 " 低價 " 拼出來的，價格門檻的進一步降低，意味著品牌含金量會進一步褪色，這也是鐵錚錚的事實。
林肯需要生存，自然需要銷量扭轉來局面，其顯然期盼著冒險家 Corsair 會是將企業從泥潭中拉起來的 " 救火隊長 "。
2019 年整個第三季度林肯在華銷量 1.16 萬輛，同比下滑 24%。同時，林肯品牌 1-9 月在華累計銷量為 3.37 萬輛，其中除 4-6 月取得小幅增長外，其餘月份的單月銷量均出現下滑，降幅介於 16.1%-30.1% 之間。
當時，汽車流通行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未在針對近期中國豪華汽車市場的評論中提醒，林肯 9 月的經銷商庫存指數超過 2.0，" 較上月增加 0.8 個點，價格壓力較大，經銷商需要注意風險。"
在市場競爭中，對僅靠進口車征戰市場已讓銷量增長出現瓶頸的林肯來說，車型國產化似乎是其必備競爭的唯一條件。
實際上，國產化一直是一把雙刃劍，在豪車市場 " 以價換量 " 競爭的大背景下，國產體量的擴大不意味著銷量大幅提振之餘，更需要保持讓利吸引消費者，以及避免庫存的積壓。
看看在高調的 " 敢 · 愛 " 後，由於用力過猛產生了後勁不足等問題的英菲尼迪，以及，2019 年為了去庫存和提振銷量而焦頭爛額的奇瑞捷豹路虎，兩者在還沒有能達到一定高度時，就已經逐步被掉隊了。
以林肯當前的品牌號召力及競爭力來看，冒險家 Corsair 國產能否 " 救火 "，實屬未知數。
越福特，林肯越尷尬
2019 年被認為是 " 福特中國 2.0" 計劃的 " 起步年 "。
去年 4 月，該製造商提出了 " 福特中國 2.0" 計劃，後者將從加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關係、堅持創新和本土人才培養等 5 個方面向其 " 在華業務注入中國基因和中國智慧 "，以期幫助公司更積極地應對市場的變化，制定行之有效的市場戰略。
對中國市場的重視也體現在林肯及母公司福特汽車的規劃中，福特汽車（中國）汽車有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，將 " 在中國、為中國 " 戰略升級為 " 更福特、更中國 "，通過一系列措施更加聚焦中國市場。
但福特汽車在中國所推進的最新戰略似乎收效甚微，旗下兩大乘用車品牌均在銷量方面遭遇了大幅下滑。
在賣掉了捷豹、路虎、阿斯頓 · 馬丁、沃爾沃和馬自達品牌之後，不斷縮減成本的福特汽車，或許該好好思考一下關於林肯品牌的未來發展方向。
而由於銷量不佳，2016 年復活之後又在北美停產的林肯 Continental 來看，福特汽車似乎會將重心放在更能盈利的 SUV 車型上。
按照之前福特汽車的計劃，將會在 2021 年前推出至少兩款全新的電動汽車，並將這兩款電動車的裝配線挪到美國密歇根州的 Flat Rock 工廠，Flat Rock 工廠正是負責當下林肯 Continental 的裝配工廠。
雖然林肯 Continental 或許只在北美停產，未來在中國繼續生產。但鑑於林肯在北美的節節敗退，或許才是讓這個經典品牌走到生命盡頭的原因。
林肯 Continental 的告別，意味著林肯品牌最光輝的歲月畫下了句點。
對於一直以來林肯在依託福特平臺，在業內看來這就是 " 更精緻版本的福特汽車 " 罷了。當市場興旺時，緊跟大環境追逐紅利；但當市場進入低迷期，消費者就不願意多花錢來買這種華而不實的 " 花瓶 "。
事實上，從可知的事實來看，福特汽車一直利用手中的技術，不斷提升林肯的造型以及內飾，比如 EcoBoost 引擎技術、渦輪增壓和直噴到林肯產品線中。福特汽車還為林肯新車型規劃了更為動感的設計，安裝高科技的設備，包括語音通訊和娛樂系統。
在穆拉利上任不久後，當年就要求北美產品開發主管德里克 · 庫扎克著手研發全球車型。儘管庫扎克當時說：" 林肯在未來將會得到更多的資源支持，這一品牌今後會與福特品牌有更大的區別。"
但是，在同樣的平臺下，林肯如何更好的超越福特這個困擾一直持續至今，越是與福特糾纏不清，林肯越是無法成為一個真正的豪華品牌。
" 父親造出了最受歡迎的汽車。而我，則要造出可以流芳百世的經典 "，這是亨利 · 福特的獨子——埃德塞爾 · 福特的經典名言。或許，讓始料不及的是，林肯品牌不僅在美國本土市場處於停滯，更在遙遠的東方深陷於泥潭裡掙扎。
福特汽車一直希望快速通過中國市場來重振林肯品牌，也正在試圖將時間點提前，加快林肯品牌的銷量。但在瞬息萬變的中國市場並沒有給努力的林肯品牌留有太多發揮的空間。
再加上，福特中國近期任命蔚來汽車前銷售與管理高級總監陳晨將出任林肯中國銷售副總裁，負責銷售工作，向林肯中國銷售和售後資深副總裁朱梅君彙報，以上等等林肯中國近期的人事調動來看。
短短几年，林肯如走馬燈花一般更換了幾位亞太及中國區總裁總裁
福特看到林肯中國每況愈下的業績表現，對毛京波的信任變得越來越 " 有條件 " 了，也並非依靠一位行業盛傳的營銷專家就能成功拆局。
當然，這些舉動是否意味著林肯中國會再次迎來大型的人事變動，的確值得細細品味。
2020 年林肯的冒險之旅正式開啟，能否向死而生，我相信市場會交出一份誠實的答案。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 2019你為誰驕傲 凱迪拉克
