大眾汽車公司在華共有三個合資品牌。
- 上汽大眾
- 一汽大眾
- 上汽斯柯達
斯柯達汽車在上世紀90年代被大眾汽車收購，之後則是以大眾汽車標準與技術平臺生產，簡而言之為“換殼大眾車”。要討論的斯柯達實拍是該品牌唯一一臺中型轎車，這臺車的原型車是“昊銳”；客觀評價昊銳是可以給出好評的（僅限於大眾系），因其車身結構用料相當紮實，駕駛這臺車的感受要比帕薩特領馭以及老款邁騰更顯沉穩。
斯柯達在2006年才進入中國汽車市場，為了擴大其品牌影響力，大眾汽車在初期將很多優質資源偏向斯柯達。所以早期的合資斯柯達雖然被認定為“低配大眾車”，不過品質反而要略高一籌。然而斯柯達畢竟來得太晚，且大眾汽車品牌影響力有嚴重影響了斯柯達的生存，所以這一品牌並沒有實現理想的市場佔有率；持續低迷的銷量也決定了優質資源不再偏向這一品牌，在昊銳“升級”為速派之後，幾乎所有人都在對車輛的品質嘆息。
上汽大眾斯柯達速派品質解析
速派可以理解為“換殼帕薩特”，因為平臺均為MQB，發動機是EA211的1.4T和EA888的330Tsi與380Tsi，變速箱自然也區分了乾式與溼式七檔雙離合。核心總成與帕薩特相同，如果一定要找出區別的話則是車身結構用料應該會差一些，因為這臺車的指導價為16.99~23.99萬，綜合優惠沒有四五萬也沒誰去看它。
帕薩特在CIASI中保研的偏置碰撞測試中撞斷了A柱，方向柱頂住方向盤差點擠壓到駕駛員——如果直接擠壓駕駛員則可能出現沒有因碰撞傷亡，而被安全氣囊接近200公斤的作用力重擊至“麻痺”，之後則是無痛苦的等待小推車。帕薩特的被動安全保護水平就是這樣了，同平臺打造但級別低於帕薩特的上汽斯科特速派——自己感受吧。
假設不在意安全保護的問題，速派1.4T版版本也不值得考慮。因為發動機只有110kw/250N·m的動力儲備，增壓器又只能在1750~3000轉的小範圍內維持峰值扭矩，動力剛剛出現就會下滑，這種動力曲線的體驗實際很一般。且變速箱匹配的DQ200乾式雙離合也是問題頗多，頓挫異響以及雙質量飛輪異響的問題出現頻率較高，後期維護成本自然也比較高。
2.0T-330Tsi版本的動力儲備為137kw/320N·m，匹配7擋溼式雙離合只能實現8秒級的破百成績。但其價格在優惠後也還在15~16.5萬之間，同價位使用AT變速箱且性能更強的同級並不是沒有的選擇，而在性能相當的前提下溼式雙離合自然沒有什麼價值可言了——330Tsi的速派也是沒有性價比可言的。
2.0T-380Tsi的動力儲備有162kw/350N·m，匹配7擋溼式雙離合能在7秒級破百了。這一版本的速派性能確實不差，不過這又帶來了一個思考——用A柱不夠堅強的汽車體驗高性能，會不會有些危險呢？速派的問題只有這些，是否值得選擇也只有自己斟酌了，畢竟品牌影響力的強大已經達到了沒有任何理性可言的地步。
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