第一次知道M7車型是在2014年的時候，它給我的第一印象就是“大”擁有平地板設計的它比起其他車型要高大很多。
其實M7車型第一次亮相早在2011年上海車展的時候就已對外發布，駕駛室保持著來自雷諾龍骨框架設計，與霸龍507駕駛室的本體一致，M7在此基礎上升級了內部空間，擁有了平地板大空間的同時還沒有增加車輛自重。
毫不過時的外觀設計
轉眼六、七年就這樣過去了，這一代M7排放標準還是處於國四排放，在如今的運輸環境中已不佔據優勢，今天我們就一起來看看當年這款為高效運輸而生的柳汽乘龍M7。
這一龐然大物站在你的面前有一種即視的壓抑感，從側面超車或許會感到一些緊張，車身高度在沒有配備大尺寸導流罩的情況下就已經達到了3.67米。
這個外觀高大魁梧且動感的設計風格放到今天看來也毫不過時，由於是平地板車型，整個駕駛室往上提高了，前臉的線條設計不僅增加了美感還降低了高速行車中的風阻。
前大燈造型比較經典，一看就有著柳汽車型的作風，組合式水晶大燈設計雖然沒帶透鏡，但照明條件也足夠夜間行車，畢竟那會的主流重卡中還沒有哪個品牌採用透鏡大燈。
柳汽M7這款重卡車型採用了轎車級塗裝工藝，車身漆面質感提升不少，採用的五道先進塗裝工藝讓車漆具有一個超強耐腐蝕的能力。這也是為什麼六、七年後的今天外觀看來還如此嶄新光亮。
駕駛室採用的龍骨架結構以1.2-2mm的高強度鋼作為整體式結構內設骨架樑，外圍覆蓋為0.8-1.2mm厚度的高強度板，同時所有的外觀鈑金件均採用了高強度鍍鋅鋼板，整個駕駛室的強度很高，在高效運輸的同時對駕駛員的安全問題也考慮周到。
動力系統至今不落伍
這臺柳汽M7高速版搭載了一臺濰柴WP12.430E40六缸柴油發動機，最大輸出馬力430匹，已經是一款大馬力車型了，最大輸出扭矩為2060牛/米。
在確保大馬力的同時，為了保障油耗，發動機周邊部件都進行了升級，使用的Bosh電控系統能夠更好的霧化燃油，燃燒更充分。
採用電磁離合器風扇根據發動機工作溫度情況自動調整風扇轉速；進氣系統空氣濾清是來自弗列加新型防水塑料空濾，進氣量也由此加大。
與之匹配的是來自法士特的12JSD200T直接檔鋁合金變速箱，成熟穩定的技術讓發動機動力輸出平順。
採用的小速比後橋是奠定高速行駛的基礎，採用了速比為3.08的方盛FS160加強後橋，這款後橋在輕量化及可靠性都有著不錯的表現。
430大馬力發動機配上直接檔變速箱再加上小速比後橋的底盤配置儼然是為高速高效運輸而生，及時放在2020年的今天這套底盤動力系統也毫不過時，在如今標載運輸的環境裡更是綽綽有餘。
車身左側佈置了尿素罐、排氣筒、蓄電池和儲氣筒，整體設計佈局緊湊，把車身左側空間塞得滿滿當當。設計的登車扶手和踏板令駕駛員登車檢查的時候特別方便，輕輕鬆鬆一拉一踩就上去了，設計也比較合理。
600升的超大油箱使用了質量更輕的鋁合金材質，為此提高的強大續航能力適合高效運輸。
牽引的集裝箱骨架掛車可能是獨立為主車服務的，後期還加裝了一個尺寸不小的淋水箱，大尺寸的油箱和淋水箱都確認了一點，那就是能減少停車加水、加油的時間，確保高速運輸的高效性。
大空間得益於平地板設計
平地板的設計使得駕駛室抬高了不少，採用的多級上車踏板符合人體工程學，使得駕駛員上下車姿態較協調。
內部空間第一印象就是“大”，真的太寬敞了。駕駛室底部到頂部的距離足足有1.92米，可允許大部分的駕乘人員站立在駕駛室內部走動。一個寬敞的駕駛空間也讓長途運輸的司機時刻有著一個好心情，比較令人心曠神怡。
中控設計沿用了507經典的工作臺，平緩的環繞型設計耐人尋味，各種操作按鍵都傾向於駕駛員一側，供行車過程中觸手可及。
駕駛室內部擁有著不少儲物空間，另外臥鋪採用的是擴展性更高的三段式設計，這個平地板設計是很多駕駛員的夢想，偌大的行車空間就像一個移動的房子一樣，充滿著幸福感，畢竟大空間比較能使人感到愉悅。
總結：
這款針對高效運輸而生的柳汽M7車型在山區倒是不常見，隨著人們對生活品質的要求逐漸變高，生活必需品的需求也逐漸加大，現代物流已經不滿足於車輛的運輸能力了，現在更是要要求車輛運輸的效率已經車輛本身的出勤率。
競爭激烈的市場使得各個廠家都陸續研發了相應的需求車型，一浪更比一浪強，柳汽M7這款當年為高效運輸的車型憑藉著其不俗的底盤配置和駕駛室舒適性還能奮戰多年。（文/卡家號：小盧同學）
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