3月10日，特斯拉用了12年的時間終於迎來了第100萬輛電動車的下線，然而本該是普天同慶的美事，結果在當天遭到了工信部的約談，就“特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件”問題，按照有關規定責令立即整改。
說實話，相比前者的高歌猛進，後者的舉措更讓其大快人心。2月末，由社交平臺不斷浮現的“特斯拉Model 3國產版減配”問題迅速得到消費者的關注，其主要內容“隨車環保清單上標註的HW3.0( Hardware 3.0），但交付的實車則裝配HW2.5”。
按照官方的解釋來說“HW2.5與HW3.0在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。但真正對比兩者的功能差距，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能處理110幀圖像，3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像。
在系統處理和反應速度上就已經出現“質”的差距，而應用到具體功能，HW3.0已經具備識別隔離墩“雪糕筒”的能力。而在後期OTA升級中，據說還將具備“識別交通信號燈”、“在城市街道中自動輔助駕駛”等高級輔助功能，這一點HW2.5及以下配件無法做到！
儘管，特斯拉方面表示選裝FSD功能，可以免費升級HW3.0。甚至CEO馬斯克在推特上發聲“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD”頗有幾分嘲諷的意味！但需要說明的是，官方的表述已然是偷換概念，沒有按照要求組裝在先，事後又沒告知車主“知情權”，已然涉及欺詐行為反而表現的理直氣壯！
事實上，這可以延伸到一個品牌的價值觀體現。馬斯克的個人主義、偏執狂以及瘋狂設想等確實給特斯拉塑造了高端科技的標籤，但同樣不注重細節的美式傲慢同樣在特斯拉身上發揮的淋漓盡致。
曾不止一位特斯拉員工爆料，出現劃痕、凹陷等小瑕疵問題均希望下一道工序的同事發現，甚至也有上司表示不用理會這些小問題。與此同時，也有主管要求他們用電工膠帶修復車身外殼和塑料支架上出現的裂縫等。
個人承認，特斯拉的尖端科技在目前國內市場尚且沒有對手能夠匹敵，但同樣需要知道敷衍了事的工作理念也可能是偷換HW3.0核心部件的誘因。或許，不說就沒有車主知道，知道了大不了再重新免費安裝，永遠抱有一種傲慢的僥倖心理。
這裡有一個耐人尋味的問題，HW2.5是聯合Moblieye、英偉達等開發，其成本大約高出HW3.0組件20%。而根據官方的解釋是由供應鏈的狀況，使得部分車型換裝HW2.5，也就是說為了趕工趕量全然不顧消費者的權益？
當然，這還沒有涉及到重點。特斯拉早在去年就宣佈3月20日後生產的所有Model S/X，以及4月12日以後出廠的所有 Model 3，均將配備 HW 3.0。這也就意味著HW3.0將大量投產，而HW2.5則陸續被淘汰。眼下已經承接1年之久，還有HW2.5組件的存在？不乏有業內人士質疑：特斯拉為了節省成本，故意將替換下來的HW2.5通過其他方式慢慢稀釋！
然而，特斯拉承諾國產Model 3更換HW3.0這並不算完，在“減配”事件持續發酵中也有進口版車主出現了同樣的問題。根據車主向《國際金融報》記者透露的信息，特斯拉銷售人員告知裝備的是HW3.0，而實際應用到的HW2.5（而且已經選裝了FSD系統），其實很多人都被蒙受在鼓裡。
另外，值得在意的一個小細節是，特斯拉為了避免擴大輿論範圍，已經刪除了4月份和5月份有關HW3.0自動駕駛的文章，至此公關方面回應“公眾號是特斯拉跟廣大車主和消費者溝通的重要渠道，特斯拉希望公眾號上的內容是“有趣有用的，同時也是最新的，不會產生誤解誤判”。
事情進展到這裡，其實還不算完！特斯拉的相關舉措只會恢復了消費者應該享受的合法權益，但針對於所侵犯的“知情權”至今都沒有做出任何歉意。有人可能說特斯拉的生產週期緊張需要理解，但這並不成為敷衍了事的藉口，相關車主的投訴仍在繼續，其“退一賠三”的條件也已然滿足，特斯拉的減配到時候會給個交代！
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