柯迪亞克G、柯米克GT、途昂X，現在又是大眾探影X，很顯然，這是全球最大汽車製造商在運動市場掀起的一次改革，而在這些產品銘牌之中，途昂X顯然是作為品牌旗艦進行市場銷售的，而從最開始被鼓吹為特供車，到現在已經重新進入到了北美、歐洲等市場銷售，途昂X算是真正給豐田、本田、福特、雪佛蘭等品牌敲響了警鐘，因為化身為跨界轎跑SUV的途昂X已經拉高了中大型SUV市場的天花板。
途昂X在進入到歐美市場之後改了一個名字——Atlas(北美)/Teramont(歐洲) Cross Sport(以下稱途昂X國際版)，Cross Sport這個銘牌相比於國內的X顯然更加專業。
就像大眾所宣稱的，途昂X國際版並不是用來替代哪款產品的繼任者，而是大眾轎跑SUV市場的開創者，甚至能夠稱得上是全球非豪華汽車品牌在中大型跨界SUV市場的開創者。
運動就應該徹底武裝
比起國產版本中按照舊款途昂打造的途觀X，現在鏡頭中的國際版似乎才是真的跟上了大眾整體品牌的升級，它已經從Arteon學來了新的進氣格柵，但比起途銳上經歷的徹底換代改造，我們在途昂X國際版上看到的動力倒是與一汽-大眾國產的“探”字輩們更為接近。
進氣格柵的改造從大燈外部開始，遠近光燈中央位置的最下方連接著格柵的邊框與裝飾格柵條幅，它們能夠從視覺實際進氣口徑上實現雙重擴張，這有利於再度烘托車輛的運動身份，同時因為較為規整的粗壯裝飾存在，這臺商務旗艦的身份感也不會顯得過於隨性。
而保險槓上經歷的運動改造幾乎與所有探字輩SUV都是相同的，黑色的擴展邊框應該是屬於大眾R-Line運動套件的一部分，而且它在最外層縱向位置提供的縱條幅，也將真正向底盤內部貫穿，併為一些機械零部件在車輛運轉過程中提供冷卻進氣。
尾端設計大有不同
尾端的設計會揭曉車輛的真實身份，雖然從大眾官方到許多權威自媒體都將它稱為“轎跑化SUV”，但我們需要承認的事實是，無論是途昂X，還是途昂Cross Sport其實都沒有經歷轎跑改造，客觀地說它應該被稱為“中大型跨界SUV”。
這裡沒有我們想象中那麼強烈的超大掀背，它的D柱寬度與傾斜程度改造非常有限，但我們還是要為這種跨界改造鼓掌，因為它輕微的延伸其實是得益於車身長度的增加，這倒是可以打消掉我們對於車輛空間能力下降的疑慮。
至於說尾門上發生的一切，像極了一個縱向切面的途昂X國際版與國產版別無二致，但現在它的尾燈內外處理都更為別緻，或者說是奶騎寧人們所追求的那種前衛。在最下端的保險槓處理中，橫向裝飾的金屬條會繼續強調車輛的豪華身份，但比起國內扁平化的排氣管處理，這種從外觀上就能夠辨別出四出的大口徑排氣管令人肅然起敬。
這才是我們所需要的“城市越野”
就像大眾開始在歐美售賣這臺車時的宣傳方式，它仍舊是一臺所謂的“城市越野車”。
新樣式的保險槓雖然會第一時間帶來下壓力改善，也會讓車頭變得更加容易掌控，但足夠寬大的護板與圍繞整個底盤的側裙包圍，仍舊可以為車輛在複雜環境下的道路通過提供保護支持，這也是一臺旗艦級SUV所需要承擔的多樣性任務，操控不錯、越野不錯、穩定性不錯，這些“不錯”成為了途昂/途昂X國際版之所以可以成為旗艦的核心脈絡。
從某種程度上來說，豐田4Runner之所以頂著這麼多年“北美特供”的頭銜，卻不停有國產的謠言傳出，就是因為在國產中大型SUV市場中，要麼就是普拉多這樣的純粹越野車，要麼乾脆沒有其它非豪華旗艦級SUV存在，而途昂X現在似乎能夠用“全能戰士”標籤吸收一部分這類消費者，縱使它的硬核越野能力與普拉多、4Runner還是有天差地別，可通過可變懸架、全時四驅以及XDS動態電子差速鎖彌補一些遺憾還是綽綽有餘的。
動力給力，大眾這次偏愛中國
動力部分大眾這次也沒有區別對待國內外用戶，畢竟這“X跨界”是發源於中國，甚至於我們可以驕傲地說，大眾這次對國內消費者更實誠一點。
因為同樣是V6發動機，海外市場提供的還是那臺3.6L自然吸氣發動機，280Ps/360Nm的動力參數在國產的2.5T渦輪增壓發動機面前毫無勝算，想一想一臺車長4.9米、軸距近3米、正被治安量超過2噸的非豪華SUV，可以在6.9秒內破百，上汽大眾的途昂X 530在性能上留給人們挑剔的餘地真的不大。
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