國內中型車市場，向來"德系雙雄"帕薩特和邁騰佔據著大部分市場份額，而在豪華品牌中型車市場同樣也有一對"德系雙雄"：寶馬3系和奧迪A4，同樣有著極高的受歡迎程度。顯然，德系在中型車市場深受消費者的喜愛，同樣在國內市場銷量不錯的還有日系車型，而至於美系車，如凱迪拉克ATS-L等車型，如果沒有巨大的優惠，在國內中型車市場可能會寸步難行。而我們今天所要介紹的車型同樣是來自美系的豪華品牌車型，曾試圖與3系，A4L較量的美系豪華中型車——林肯MKZ。
林肯作為福特旗下一個資深的豪華品牌，曾經的豪華程度與甚至與奔馳處於同一水平線，然而時過境遷，歷經變遷後便逐漸沒落。而福特將其"復活"之後，推出的林肯MKZ採用全進口的方式進入中國，定位中型轎車，雖售價區間為25.58萬-36.98萬，不過在終端卻有著很大的優惠幅度，使得這一款豪車優惠後僅21萬出頭的價格，顯示出與大眾帕薩特一樣實在的品質。
具體來看：首先是外觀層面，林肯MKZ已上市許久，前臉以星輝式的設計替代以往的飛翼式進氣格柵，並且大燈造型也改的更為規整，整個前臉氛圍由特立獨行變得更加穩重，使這臺車的受眾人群更廣。整個前臉更具質感，使整車具有更濃厚的行政氣息。側面變化不大，厚重的腰線貫穿整車，使側面效果很敦實。尾部造型也沒有變化，貫穿式的大燈很復古，夜間的辨識度很高。
內飾設計層面，現款MKZ內飾設計變化不大，第一眼能注意到的是以前的觸摸控制面板改變為實體按鍵與旋鈕式的設計，實用性有很大程度的提高。中控臺採用大面積的軟質材料包裹在儀表盤和門板上，中控臺用木紋裝飾點綴，在豪華感的營造上很到位。功能控制區域採用中控屏與實體按鍵結合的方式，科技感削弱不少，但是實用性加分也不少。中控臺採用懸浮式設計，在中控臺下部還有尺寸很大的儲物空間。整體內飾設計豪華感營造方面，無疑展示出其能與奔馳媲美的高級感。
空間方面，林肯MKZ整體尺寸為4925*1864*1477mm，軸距為2850mm，近4.93米的長度，超過了寶馬3系，奧迪A4L，奔馳C級等一系列豪華品牌中型車，只是在軸距方面相對這些針對中國市場加長過的車型來說要更短一些。不過作為美系出身的它，座椅的填充以及包裹性均十分出色，因此在乘坐舒適性方面，林肯MKZ的表現乃是同級一流水準。
動力方面，林肯MKZ採用一臺2.0T發動機和一套混動的動力系統，2.0T發動機共有兩種動力參數，低功率版本最大功率為149kw（203馬力），峰值扭矩為381N·m，高功率版本參數為186kw（253馬力），389N·m，全系匹配一臺6AT變速箱。混動版本採用一臺2.0L自然吸氣發動機和電動機的組合，發動機動力參數為101kw（137馬力），173N·m，電動機動力參數為88kw，237N·m，系統總功率為189kw，總扭矩為410N·m，採用一臺E-CVT變速箱，百公里加速為9.55秒。整體的動力很線性，也就是我們常說的"跟腳"，只是參數略低於同級奧迪A4L和寶馬3系。
配置層面，林肯MKZ全系標配懸架軟硬調節，這項配置能很大程度提升行駛舒適性和操控性。同時該車標配主動降噪技術，最大程度的提升車輛的NVH性能，營造靜謐的車內氛圍。自適應巡航系統為全速域自適應巡航，不過這項配置僅在頂配車型上配備。標配的全車八個安全氣囊能全方位保護駕乘人員安全，不過主動剎車的缺席是一大遺憾。
總結：林肯MKZ是一款相對穩重的車型，無論是外觀還是動力，對於想要追求運動感的用戶，可能就與林肯MKZ無緣了。由於品牌自身影響力並不大，在國內市場征戰的時間也不久，知名度也不夠高，所以MKZ全系的優惠力度都很大，一款豪華品牌車型的售價區間雖與帕薩特重合，不過它卻能帶來更加豪華的體驗。毫無疑問，林肯MKZ面向的是部分中年消費群體，畢竟年輕消費者更鐘愛寶馬3系這樣的運動車型。
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