3月10日，比亚迪公告称，西安市高新区10亿元新能源车推广财政补贴已经到账。这是比亚迪2020年收到的第二笔财政补贴，年内已累计收到财政补贴23.4亿元。
作为中国新能源汽车的领导者，2019年，受补贴滑坡影响，比亚迪在新能源汽车的销量为219,353辆，比上年稍有下降。随着国产特斯拉的量产，比亚迪也在新年伊始推出了比亚迪汉EV，技术上的优势加上补贴助力，比亚迪新能源在销量上会不会迎来爆发？
“刀片电池”或将引发新能源汽车新革命
比亚迪汉EV的发布引来行业内多方关注，因为这台车的最大亮点就是打搭载了比亚迪最新的“刀片电池”，最高续航可达600公里，那么问题来了。“刀片电池”与现在电动车普遍使用的三元锂电池有什么优势？
我们知道，目前的电池主要分为两类，一是乘用车所使用的三元锂电池，二是商用车所使用的磷酸铁锂电池。前者可以保持长续航、高性能，后者更加稳定、安全。比亚迪深耕磷酸铁锂电池技术多年，目前已经在旗下的商用客车上成功应用，并畅销海外。“刀片电池”正是比亚迪结合三元锂电池和磷酸铁锂电池各自的优势进行打造，无论安全、可靠以及续航表现，“刀片电池”都代表了目前电池的最高水平。
新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，还能够使整车电池寿命可打8年120万公里以上，并计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。
“刀片电池”拥有300多项专利，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
比亚迪始终保持行业领跑
近年来，中国的新能源车市场持续升温，众多车企纷纷发展新能源车业务。不过在众多的国内车企中，比亚迪可以算最早实现转型的车企。早在2014年，比亚迪就首次发布了自己的542新能源化战略，从战略转化到产品的落实层面，比其他车企早了至少1-2年。
核心技术是汽车企业的命脉，2018年比亚迪推出了e平台，一个高度集成、高标准化的电动驱动模块化平台。值得一提的是该平台一推出比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享，也就是说，其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。如此核心的技术比亚迪选择全面开放，比亚迪更看重的是“流水线”为企业带来的成本优势。
目前，戴姆勒、丰田、北汽、长安、东风等企业都已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作，作为中国新能源车领导者，比亚迪用核心技术为中国品牌正名。
随着补贴政策的不断滑坡，以及更多合资品牌逐渐进军新能源车市场，比亚迪将面临新的挑战。同样，竞争地加剧会让拥有众多核心技术的比亚迪更加自信，相信比亚迪2020在销量上将有更大突破。
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