全系售價：13.99萬-17.99萬元
測試車輛：435T RS 9AT悍銳版
測試車輛價格：17.99萬元
測試地點：北京
測試路況：城市綜合道路、高速公路
年輕應該是什麼樣子，一個老生常談的話題。
有人窮其一生都在探尋永葆青春容顏的秘訣；有人人到暮年卻不懼歲月老去，永懷希望努力前行；更有一群人身處不同行業，不斷重塑更新，用最年輕的態度向世界宣告著不一樣的精彩。
在車界，雪佛蘭在中國發展的時間並不算長。在許多消費者眼中，它亦是一個年輕的品牌。當年輕化消費趨勢如星星之火般在車市熊熊燃起，雪佛蘭創界便憑藉著年輕的優勢讓人不可忽視。因為年輕，它並不受條框所限，是包容的，能有諸多可能的。
創界被分為Redline和RS兩種外觀風格，此次我們試駕的是RS車型。如果說Redline代表了年輕時尚，那麼RS則更加年輕張揚、更加運動。
在外觀上，車輛的前進氣格柵採用分體式設計，由上方封閉式格柵和下方黑色網狀六邊形格柵組成，中間配以鍍鉻飾條進行裝飾。曜黑色雪佛蘭LOGO和紅色RS標識點綴其中，讓每個細節都恰到好處地撩撥著年輕人的神經。
車輛的長寬高分別為4411/1808/1633mm，軸距為2640mm。從車側能夠看到創界RS專屬的車身、車頂大膽的撞色對比設計，搭配仿碳纖維運動包圍，獨具辨識度。
創界RS的內飾依舊是運動的，紅黑配色既有精緻感又不失力量感，尤其是紅色縫線的處理，質感非常不錯。車輛採用的是八英寸的液晶顯示屏，支持車聯網，功能全面。顯示屏雖從外觀上卻略顯嬌小，但其在使用體驗感上，不管是屏幕的分辨率還是在反應速度方面都都讓人挑不出毛病。
2640mm的軸距在數據上即使並不算特別出色，但經過多項優化後，其車內設計顯得十分人性化。後排足以呈現令人滿意的腿部空間，並且近乎全平的地板進一步提高了乘客的乘坐舒適度。不僅如此，車內擁26處儲物槽，各種小物件都有了適合的存放位置，大尺寸的全景天窗還為車內帶來了更好的採光效果。
配置齊全也是創界RS另一閃光點。除了常規配外，車輛還享有電動尾門，每年100G免費流量的WiFi功能，和包括FCA前方碰撞預警、LKA車道保持輔助、SBZA側盲區報警等在內的十大智能安全科技，都可圈可點。相比於同價位的合資品牌，創界RS在內在修養上也做得很不錯。
愛車的朋友們一定看過電影《速度與激情》，那令人著迷的飆車場景，熱血沸騰的街頭追逐，無不讓人澎湃難忘。年輕化並不單純意味著運動化，但速度與激情一定是年輕所不可缺少的元素之一。
在動力上，創界全系車型搭載1.3T三缸發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米。變速箱方面，其他配置車型匹配的是CVT變速箱，而我們試駕的頂配版則採用9AT變速箱，在平順性和積極性上的表現都很不錯。
起步時，創界RS的油門響應很靈敏，輕踩就會反應，動力隨即跟上，不會有任何的遲滯感。在中高速的情況下，動力儲備也還算充沛，只有到了120邁左右才有所衰減。
值得一提的是，車輛雖為三缸機，但其實如果你事先不知是很難感受得到。其不僅在動力參數和抖動的控制上表現出色，並且在NVH方面也下了苦功夫。頂配版車型配備了ANC主動降噪靜音系統以及多種發動機靜音技術，對發動機噪音、風噪、胎噪的抑制都有著很好的表現，即使是在120km/h的時速下，車內依舊感覺十分安靜。
雖然每次踩深油門時，發動機的聲音雖會傳入車內，但我想這對於一臺定位於年輕運動的車型來說，可以算是優點吧。
在底盤調校方面，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。
此外，這臺頂配版創界RS還是全系中唯一配備四驅系統的，可以隨時隨地通過按鍵進行兩驅和四驅之間切換。它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開系統，以及後橋部分的ETM clutch後差速器總成。在實際使用中，通過一些爛路和簡單的越野路段完全沒有壓力，不過對於一些大的坑窪路段還存在丁點改善空間。
操控上，我印象最深的是車輛的方向盤的手感很好，轉向力度偏輕盈，適合長途放鬆心態地去駕駛。駕駛過程中打方向非常舒服，幾乎不需要費什麼力氣，而且在這樣的前提下轉向虛位也沒有想象中那麼大，指向性屬於中等水平。
當年輕消費主力軍正在不斷壯大的當下，如何將年輕化和具有歷史積累的品牌進行有機結合也成為了不少車企所關注的問題。雪佛蘭創界便憑藉它時尚獨特的造型、1.3T+9AT的動力組合及不錯的實用性和性價比向大眾展示了它對年輕的別具見解。車輛不僅大大完善了雪佛蘭SUV的產品矩陣，自上市以來還受到許多年輕消費者的喜愛，在高手雲集的入門級緊湊型SUV市場中佔據一席。
文=林靜 攝影=吳珠偉
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