英文单词“icon”既有图标的意思，也有偶像的含义，而我们今天试驾的车叫吉利ICON，咱们总不能管它叫做吉利图标吧？
那么如果称之为“偶像”，吉利ICON能否名副其实呢？我们在桂林宝吉4S店抢先试驾到该车，一起去寻找心中的答案。
应该说，吉利ICON最吸引人的是它颠覆性的外观，你确定这不是概念车？
原来，它90%的还原了吉利概念车CONCEPT ICON的设计，极简风格、硬朗线条，将三大核心设计元素“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”贯穿全车造型。
分体式的大灯和圆角矩形的元素造就了一个极具科技感和未来风的前脸，甚至会给人一种纯电车型的错觉。
侧面的设计上，吉利ICON依然采用大量的平直线条，前后腰线在车门处还有个圆角矩形的转折，全黑色的车顶营造了悬浮式的效果，配合银色的车身能够带来一些视觉差异。
尾部的设计与前脸相呼应，尤其是牌照处的设计几乎是如出一辙。尾灯造型采用了“时间符号”设计元素，极具辨识度的同时，在车身其它地方，像前大灯、通风口、储物空间也可以看到类似的风格。
值得一提的是，无论是前后雨刮、还是门把手，吉利ICON都采用了隐藏式的设计，在这些细节方面进一步彰显极简主义的设计风格。
进入到车内，吉利ICON那种惊艳的感觉甚至要比外观来得更加强烈一下，双色的搭配结合各种高低不同的曲面造型，以一个装饰条作底，仪表盘、中控屏和副驾驶扶手以不同形式附着在上面，能够给人带来年轻、精致、时尚的冲击感。
在设计感的营造方面极其到位，辅以高档的皮质包裹，使得整个车内也不失格调，显然吉利更知道中国人想要什么。
后备厢尺寸甚至跟缤越比也没什么优势，不过我们仍能发现一些亮点，遮物帘可以挂在后备厢尾门上，这样在打开后备厢时遮物帘被掀起，拿东西不受影响，关闭尾门时它自动复位，又不用每次再去想着拉它，很巧妙。
在动力方面，基于BMA基础架构开发的吉利ICON采用了1.5TD+7DCT+48V BSG动力组合，即1.5T的发动机+7DCT变速箱+48V电机，这款发动机是与沃尔沃联合研发打造的缸内直喷涡轮增压发动机，在48V电机的辅助下，整车综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m，百公里加速仅需7.9秒。
在按下启动按键的瞬间，48V会在第一时间证明自己的存在，听不到起动机的哒哒声，发动机就这么毫无仪式感地运转起来了。
得益于48V电机的辅助，吉利ICON在起步的时候十分轻快，这种感觉一直延续到高速，其中并不会有明显的动力缺失。
三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎大家都喜欢把它拎出来批判一番。
在吉利icon上，转速偏低时它振动的颗粒感仍然要大于四缸车，这是通过比较得来的客观事实，尤其是在eco模式下，松开油门后48V系统会利用启停功能使发动机待机，车辆进入滑行状态，这时踩油门，转速会从很低往上攀，这是振动最明显的时候，不过如果我们从程度上来说，我认为这已经在可接受的范围内了，不会在日常开车时特别吸引你的注意了。
在急加速的时候，动力依旧跟得上来，只不过需要拉高转速来弥补，动力特性略显单薄，但吉利ICON在抖动方面的抑制做得还是比较到位的，如果你不去注意，甚至会单纯地觉得这是一款四缸发动机。
7DCT变速箱在换挡的时候对于时机的把握比较到位，能够很好的将发动机的动力及时有效的传递到车轮上，需要动力来加速超车的时候不会掉链子，降档果断。
吉利ICON采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整个底盘的调校还是明显的舒适，经过颠簸路面的时候冲击柔和、路面隔离感好，细碎小振动基本都能够隔绝掉，保证车内人员有一个很好的乘坐氛围。
经过一天的试驾，吉利ICON给人的印象比很多新车都要深刻，这是一台很有未来感设计的车型，在如今都讲究中庸、保守的市场思路下，算得上是一个勇敢的尝试和突破。其外观、内饰的设计足够大胆、前卫，油电通吃的动力系统，也表现不俗，期待它的爆发。
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