青青草原懶洋洋
，很多主機廠都有自己的變速箱。但是放眼國內，目前很多主機廠都具備一定程度的發動機開發能力，而自動變速箱開發能力十分稀缺。即使是各跨國主機廠，外購變速箱也多於外購發動機。主機廠擁有的發動機型號更加豐富。這種選擇是一系列綜合因素的結果。作為一個工程師，我主要談談技術方面。
我的結論是：發動機的模塊化程度遠遠大於變速箱。所以儘管發動機在技術難度上並不在變速箱之下，發動機結構更加複雜，包含的學科知識種類更多。但是作為企業，開發變速箱的難度遠遠大於開發發動機的難度。
1. 模塊化使得軟硬件分離成為可能
最近十年，國內發動機自主研發能力進步非常明顯。這其中有幾家企業貢獻非常大，那就是聯電、德爾福、大陸等，這幾家企業為中國國內自主品牌提供了發動機軟件及標定服務。正是由於模塊化的便利，使得軟件與硬件的分離成為可能。這幾家企業只需要適當修改軟件，就能使其不斷適應各家不同配置的發動機硬件。
對於變速箱來說，光產品形態就有AT、DCT、CVT、AMT等諸多類型，哪怕僅僅考慮其中一種，其結構差異依然大於發動機。例如自主品牌比較喜歡的DCT，離合器有溼式乾式之分，其驅動可以用電機也可以用液力系統，選擋裝置可以用撥叉可以用換擋鼓，平行軸齒輪的佈置也各不相同。這就使得軟件裡面可以複用的部分比較有限。只要換一套硬件，就需要重新開發軟件。所以市面上找不到僅僅提供變速箱軟件標定服務的供應商。一般都是硬件和軟件標定一次性售賣，比如愛信、ZF、格特拉克等。還有部分企業提供技術支持服務，與主機廠共同開發變速箱。軟硬件共同開發顯然增加了開發週期和成本。
2. 模塊化使得發動機更加容易升級換代
不太關注汽車的人往往會認為汽車技術發展緩慢，幾十年來汽車的形態沒有發生本質的變化。而實際上，不論是發動機還是變速箱，其使用週期相對於其開發週期，都很有限。比如上汽開發的自主DCT，花費了大約六七年的樣子。現在是2016年，回想2010年左右，市面上還有很多車配4AT變速箱，如今4AT已經非常罕見了。5年之後，隨著混動的流行，流行的變速箱形態很可能還會發生不少變化。
發動機雖然零件數量遠遠大於變速箱，但是各自相對獨立，相對更容易在原有基礎上更改、添加零件。例如改裝店可以給發動機增加渦輪變成增壓發動機，但是改裝店絕對沒有能力在原有變速箱的基礎上增加一個擋位。變速箱想增加一個擋位就必須全套軟硬件重新開發。
因此開發變速箱的風險非常高。如果在立項初期沒有把握好方向，等漫長的開發週期過後，即使產品出來了，也很可能已經在多變的市場上失去競爭力。這也使得企業自主開發發動機的動力遠遠高於開發變速箱。一方面發動機價格更貴，另一方面一旦開發出第一臺自主發動機，開發下一代產品的難度會大大降低。而企業即使有了自己的變速箱，想再去開發一個新產品，則依然是非常艱難的抉擇。
我曾經跟國外某主機廠工程師討論過他們開發全新變速箱的過程，該主機廠擁有較為豐富的變速箱產品，經驗不可謂不豐富，但是在開發過程中依然極度依賴“試製模型 - 試驗 - 修改模型再試製”這種非常原始和燒錢的試錯模式，因為計算機仿真模型的精度有限，且在很多地方不足以暴露問題。
3. 模塊化降低了知識積累的難度
這一點學習車輛工程或發動機專業的學生應該就能體會。世面上講發動機控制的書不少，而講變速箱控制的書幾乎沒有。進入企業後再回看學生時代所讀的文獻，就會發現發動機控制的論文比變速箱控制的論文相對更加接近實際。這其實不能怪碩士博士們腦洞太大，對於多數高校學生來說，研究變速箱實在是巧婦難為無米之炊。因為變速箱的基礎理論知識雖然並沒有發動機複雜，但是每一款變速箱產品都有很多特殊性在裡面。學生們如果不實際接觸產品，很難明白變速箱控制到底是怎麼回事。發動機通用性更好，能找到更多公開知識。變速箱由於高度與具體產品相關，因此大量知識都掌握在擁有這些產品的企業手中。
好的小寶貝
自動變速箱作為一個高精密機械，基本被世界上幾大變速箱廠家壟斷了，比如德國 ZF (採埃孚)
日本豐田控股的 Aisin-AW (愛信) 日本日產旗下 Jatco (捷特科) 美國通用旗下艾裡遜變速箱（Alison Transmission ) 德國Getrag （格特拉克） 現代汽車集團的派沃泰變速器 車評人評車的時候一般都只會講一下車輛外觀，動力總成的參數和試駕體驗，一般不太會提起車輛的變速箱廠家，除非是一些在世界上比較有名的廠家會提起，比方說大部分寶馬車輛所匹配的ZF8速變速器，很多車評人會主動提起，確實寶馬把自家的發動機和ZF的變速箱調教匹配優化的非常優秀，能拿得出手。還有豐田系列匹配的愛信變速箱，因為就是豐田自己控股的，相當於自己家的發動機和變速箱進行匹配，能更加有默契，能磨合的更好，買豐田自動擋的車子，只要正常維護，基本不會出現故障，可以說豐田汽車成就了愛信變速箱，也可以說愛信變速器成就了豐田，這些都是深入人心的，車評人就願意去說，願意把這些信息傳遞給觀看者。你像上面提到的其他的一些變速箱廠家其實也是非常有名非常具有實力的，只不過比較低調，沒有很好的整車品牌把他們給襯托出來，比方說Getrag格特拉克變速箱，很多雙離合變速器都是他研發造出來的，最早是大眾，後來是福特，現在是國內的長城，奇瑞等整車製造廠都跟他有合作，不過雙離合變速箱由於一些缺點，比方說低速頓挫，耐久性差等原因，沒有讓消費者能夠接受，福特那個時候學大眾搞雙離合變速器，12年的新福克斯採用了和格特拉克一起研發的6速雙離合變速器，後來使用了了一段時間，就爆出低速頓挫，油封漏油，變速箱掛不進擋，半路拋錨，變速箱異響等大量問題，把福特的福克斯車型給直接搞死了，所以福特後來就用自己研發的6AT了，所以成就不了格特拉克，如果當時福特新福克斯搭載的格特拉克6速雙離合變速箱能接受考驗，各方面質量都能過關，估計也能成就了格特拉克，那些車評人評車的時候也會更願意提及，所以還是因為變速箱企業自身的品牌不夠響亮，不夠普及。
開手動波的楊瀟
你好，很高興回答樓主的問題。
變速箱作為傳統汽車三大件之一，主要和發動機配合做工，將發動機產生的動力通過齒輪傳動，在通過傳動比的設置將合適的傳動力傳遞到輪胎上，以驅使車輛行駛。所以在介紹的時候往往是和發動機一起介紹的。現在市面上主流的變速器大概分為手動變速器、AT變速器、雙離合變速器、CVT無級變速器以及個別車型搭載的混合動力變速器等等。
一、手動變速器的優點是車價成本低，故障率低且養護費用低，比較適合預算有限或追求駕駛操控樂趣的朋友。
二、AT變速器發展已有70多年的歷史了，現在市面上公認的好變速器廠家是德國的採埃孚和日本的愛信。AT變速器以穩定著稱，很多主打運動豪華的車型或者主力銷量車型都採用的AT變速箱，如奔馳的9AT、寶馬的8AT、通用集團的10AT等等。當然市面上更多車型搭載的是成本更低技術更成熟的的6AT變速箱，性價比不錯，具有一定的駕駛樂趣。
三、雙離合變速器
雙離合自搭載在德系車型之後變一發不可收拾，很多國產紛紛研發量產。雙離合只有十幾年的開發歷史，結構相對簡單些，自主開發難度相對小一點。雙離合的優點是換擋速度快，傳動損耗小，傳動率高比較省油，缺點是有頓挫感。雙離合分乾式和溼式，區別具體樓主可以查查。目前表現比較好的有保時捷的PDK變速器和奧迪的7速DCT.當然國產很多車型搭載的格特拉克7速雙離合也不錯。雙離合的缺點跟優點一樣明顯，因為先天缺陷避免不了的頓挫，中後期維護費用高等等。
四、CVT變速箱
又叫無級變速器，跟其他變速器不同，無級變速器沒有齒輪，動力是靠錐輪和鋼帶傳遞的，由於構造原因，CVT變速器無法匹配大馬力的發動機，因為扭矩過大容易產生鋼帶打滑，輕則影響動力，重則影響變速器壽命。所以在日常使用過程中，一定不要重油起步，會直接影響變速箱壽命的。CVT變速箱的優點是沒有絲毫的頓挫，油耗控制的比較好，比較適合不追求駕駛樂趣注重家用的朋友。
五、混合動力變速器
混合動力和新能源一定是汽車工業發展的唯一方向。現在市面上還沒有特別成熟的混合動力變速器，某些國產車搭載的插電式混合動力變速器並沒有明顯的省油節油效果，所以離成熟還有一段路要走。不過我想其應當有個過程，不應操之過急，我們要保持信心，這方面國產車做的不錯，加油＾０＾~
最後，不論是那種變速器都有各自的優缺點，具體表現如何除了跟發動機息息相關之外，後期調教也非常重要。比如現在採埃孚的8AT很多車型都在用，發動機馬力也差不多，但是實際行駛質感、頓挫、加速、油耗等等卻有很大差別。造個產品相對來說比較容易，但是要營造出良好的行駛質感需要大量的實驗、數據的收集分析、編程來完成，工作量十分巨大，匹配調教不易，這也是為什麼國產車型搭載知名變速器質感不好的主要原因。當然我堅信通過我們的不斷學習創新，我們國產車品牌越來越多的優秀車型給到消費者，加油！
楊小爹的幸福生活
因為有些車企用的是自研的變速箱，比如大眾dsg~有的用的是採購的供應商的變速箱比如愛信~一般如果是自研變速箱沒什麼太大的性能優勢的話，也不會特意拿出來宣傳，除非性能特別優異，不過這個很難在數據上體現出來~相反如果用的供應商的變速箱就更沒什麼可說的了，大家的都一樣，還有什麼可吹的，當然，國產品牌例外，要是用了供應商的就會吹下這個變速箱多成熟，多穩定~其實技術老舊，比如愛信6at。
玩車眼鏡熊
變速箱沒啥可說的了，尤其是自動變速器，幾乎相關專利技術都在那幾個廠手裡，現在國產大品牌也有合作研發雙離合變速箱的，但是主要技術目前無法打破技術壟斷。不過我相信在不久的將來我們國家一定會研發出來更好的屬於自己的變速箱
車行熊哥
你好，我是汽車咖啡李哥。很高興回答你的問題。
你的關於車評人評價汽車不說變速箱廠家的問題。我覺得原因有主要有3個：1.目前主流的變速箱廠家基本大家知道了；2.汽車廠家也是全球採購配件，考驗的是汽車工程師的整體設計、組合和調教能力；3.車評人是從外觀，性能方面綜合對車做一個測評，不是重點關注一兩個部件的細節。具體在視頻裡有說到，希望我的回答可以幫助到你。
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汽車咖啡李哥
不說變速箱廠家可能是採用的變速箱不是大廠產品，說了會給汽車減分。變速箱除了愛信，採埃孚等大品牌，國產變速箱也是覆蓋手動，cvt，at 等各個類型。
樂然生活
國產廠家最沒骨氣，都沒有大力支持自己國產變速箱的研發，遲早被別人卡脖子…人家華為就支持國產京東方屏幕研發
夜來風雨聲耶耶耶
全球變速箱箱廠家就那麼幾家，怎麼說
黃馬褂子
全世界變速器廠家就那幾個，主要看汽車廠家調校怎麼樣
