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2017年左右，有關平板自卸半掛車是不是合法的問題，曾經引起了廣泛的業內關注。

平板自卸半掛車2016年年初進入工信部目錄，日常運營中絕大多數加了廂板，但方式不同。有的是焊接無法拆卸，有的是螺栓鉚釘活動連接。在當時，國家交通部門一直沒有統一認定標準，各省也不一致。比如，陝西省明確規定，如果用焊接方式固定廂板就認定違規，而對螺栓鉚釘活動連接不予以處罰；但是江西省的有些地方則認定，只要加裝廂板一律認定非法改裝。

2017年5月底，由於平板自卸半掛車日常運營中涉嫌非法改裝、不在標準化範圍之內，工信部已經暫停了這種車型的合格證上傳。在此期間，由於對於執法者來說，罰也有理，不罰也可以，而對司機和運營公司來講，被罰的話總會有一肚子委屈，因而就容易產生一些爭論。過了很長時間，究竟誰是誰非我們並無權評論，但我們或許可以從半掛車發展的歷史當中，找到一些對於問題的思考和答案。

法規限制，惡劣的路況，伴隨著困難重重的發展史

第一輛半掛車的雛形——汽車運輸機

1903年，在溫頓成為了美國最大的氣動汽車製造商後，由於需要解決如何將車輛運送到客戶手中的難題，溫頓建造了第一輛“汽車運輸機”。

1918年的掛車

1924年，美國已經擁有了416000輛卡車。木材、煤和其它原材料也被運到了千里之外。但商用卡車和半拖車，還有著非常多的通行障礙。

從需求到環境刺激，從安全保證研究到經濟支柱

到了20世紀30年代，廂式貨車首先開始變的流行了起來，並被宣傳為商業運輸中安全的交通工具——它可以不用擔心在新鋪設的高速公路上，有貨品的散落。而因為當時卡車速度的提升，每小時約24公里，掛車也被設計成了流線型，從而減少空氣的阻力。在看到了半掛車的運輸效率後，地方和聯邦政府很快引入了新的立法，速度更快的半掛車被允許上路行駛。而後，隨著卡車運輸能力的提高，半掛車的尺寸也開始慢慢增加。

此時，美國的伐木業也對半掛車的發展和普及產生了重要的影響。在當時，採用河運和馬匹運輸原木的方法，效率極為低下。因此，用多餘的軍用卡車進行翻新，並改裝成半掛車用來運輸木料，就成為了最好的解決方案。

到了第二次世界大戰期間，由於受到戰爭需求的刺激，美國卡車運輸業成為了最大的受益者之一。並且隨著美國開始為世界各國的盟友生產資源和裝備，對這些裝備的高效運輸，就成為關鍵的問題。半掛車作為鐵路運輸的必要補充，有益於解決這個問題。

隨後的40-50年代，由於汽車工業的興起和美國人口開始從城市向郊區轉移，“聯邦援助高速公路法案”在1956年獲批。此法案批准建設長達41000英里（約66000公里）的洲際公路網。半掛車也由此成為了人們日常生活中的一部分，因為更多的貨物可以通過高速公路和半掛車的組合，運送到更遠的地方。

來到了1983年，全球貿易經濟開始飛速增長。雖然半掛車是其它貨運方式的有益補充，但公眾仍然在擔心這種超大型車輛的安全性。為了解決此問題，相關機構開始進行一系列的研究，從而來用以評估大型拖車的安全及風險問題。最終的結論是，如果對司機進行適當的培訓，公共安全就不會有明顯的影響。相關法案也最終也得以通過，允許拖車的長度增加到48英尺（約14.6米）

在當下，半掛車已經成為了美國經濟不可或缺的一部分。市場上70%的商品，用半掛車承運，由370萬卡車司機運送到目的地。

併購美國企業，中國半掛車行業的快速發展

在我國，雖然卡車及半掛車行業起步較晚，但隨著改革開放和中國經濟的發展，相關產業也迅速進入快速發展階段。

中集集團——一個在中國企業中的“隱形冠軍”，在立足於本身集裝箱業務的發展同時，開展半掛車業務。進入這個領域開始，中集就拼命學習美國和澳大利亞以及歐洲先進的製造技術，從“當徒弟”開始，一步步積累升級，形成自己的核心優勢。

2003年，中集大舉進入半掛車行業，與當年打造集裝箱產業相似，通過大規模併購整合策略（併購了美國的半掛車企業，更名為Vanguard。收購揚州通華、濟南考格爾）與供應鏈管理能力等卓越運營優勢的平移，三年內迅速取得國內半掛車市場份額第一的位置。

2011年4月20日，東風有限公司與德國史密斯股份公司簽署半掛車項目合資合作意向書，雙方通過建立一家合資公司，致力於半掛車的製造和銷售。11月16日，雙方簽署合資合同。雙方計劃投資6億元組建“東風史密斯專用車輛有限公司”生產銷售半掛車，雙方各佔合資公司50%的股權。

據相關物流信息統計，專用半掛車在高速公路上運輸的綜合效率與單車相比，運輸效率可提高30%～50%，油耗下降20%～30%，成本降低30%～40%。而在2019年，國家也又一次完善了半掛車相關的法律有關內容。因此我們相信，半掛車無論是產品和行業，也都將向一個更為健康成熟的市場邁進。

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