對於消費者來說，購車除了會看重發動機、變速箱和底盤質量之外，也會看重汽車的安全屬性，而對於安全屬性不高的車輛，即便性價比及品牌公信力再高，他們也不會輕易將之納入自己的購車選項中。就拿上汽大眾帕薩特來說，其作為“B級車市場之王”，以往的年度銷量都是在20萬輛左右，但由於2019年12月，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI碰撞測試的主駕駛25%碰撞測試中獲得了P（最差）的成績，讓它瞬間成為了眾矢之的，消費者抨擊、老車主告狀，並且在今年乘聯會公佈的1月轎車銷量榜中也“意外”跌出了前15名，單月銷量僅有1.36萬輛，同比下滑近50%。
當然，在中保研C-IASI碰撞測試中，除了有如上汽大眾帕薩特一樣測試評分差的車型，同樣也有表現良好的車型。據統計，截止到2月16日，中保研已經公佈了47款車型的碰撞測試成績，其中就有11款車型獲得了全優的成績，而今天堂哥就為大家盤點一下這些全優車型中的自主品牌車型，讓大家知道自主品牌也能將車輛的安全屬性做得很好，值得被選擇。
01 2020款長安CS75 PLUS
作為長安旗下的“黑馬”車型，長安CS75 PLUS自上市以來便備受消費者青睞，在今年疫情的影響下，其更是助力CS75車系將1月銷量攀升至24863輛，同比大漲54.9%，與“銷冠王”哈弗H6之間僅有幾百輛的銷量差距。
長安CS75 PLUS能取得這樣的銷量成績，除了得益於其在顏值、動力、科技配置、空間等方面的提升，同樣離不開其在安全層面給予消費者的優待。而正是這樣的實力加碼，也讓它在中保研C-IASI碰撞測試中獲得了高分評價。
根據車型測試結果顯示，長安CS75PLUS參次測試的車型有2款，分別為2020款自動豪華型和2020款自動旗艦型，前者的安全裝備配置有駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾；未搭載AEB；後者則搭載有AEB，僅用於車輛輔助安全指數測試。
而其無論是在正面、側面碰撞、25%的偏置碰撞，還是在車輛輔助安全指數等方面表現都獲得G（優秀）；尤其是在64km/h時速25%偏置碰撞時，其A柱承受住了撞擊力，乘員艙幾乎沒有任何壓縮，並且車內的安全氣囊、安全氣簾也給予假人頭部、胸腔最大程度的保護，整體表現絲毫不弱於合資品牌車型。只是在低速碰撞、耐撞性與維修經濟性指數上評價為M（一般），不過這方面相較於大多數僅取得P（最差）評級的車型來說，CS75 PLUS能拿到M評級已經非常不錯了，整體實力依舊值得肯定。
02 2019款 榮威RX5 MAX
榮威RX5 MAX作為榮威“智能座艙”概念下的首款量產車型，其不僅在車載智能網聯上刷新了我們的認知，在出行安全上為消費者提供了極大的保障。早前在中保研的碰撞測試中，它更是以多項測試全優的成績贏得中保研官方的認可，無論是正面、側面的碰撞測試，其保險槓的強度、車頭潰縮的狀態，都確保了A柱沒有明顯彎曲，能給予駕駛員和乘員足夠的活動空間。
當然，榮威RX5 MAX依舊存在與長安CS75 PLUS相同的問題，耐撞性與維修經濟性指數不太高，其評價等級僅為P（差）。其中正面碰撞得分為8分（滿分30分），追尾碰撞得分為14.5分（滿分30分）；不過這項評分的所有細分測試中，榮威RX5 MAX的耐撞性幾乎能拿到滿分，只是前部、後部車輛維修經濟性較差，足見其整體安全性還是不錯的，能夠在出行過程中保障駕乘者的安全。
03 2017款 領克 01
除了長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX之外，領克旗下的首款SUV—— 領克 01，在中保研碰撞測試中的表現也十分優秀。早在2018年（那時還沒有耐撞性與維修經濟性指數），領克就主動申請對領克01進行測試，足以表明當時領克對其實力的認可。
而在當時的測試過程中，領克01的表現也對得起這份認可，包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、行人保護在內的所有測試項目，都拿到了G（優秀）等級的評價，堪稱“全面皆優”。
堂哥點評
誠然，中保研的碰撞測試不能完全代表真實且複雜的事故下車輛的安全係數，但它的存在並非完全沒有意義，它能給消費者購車提供一種參考，讓消費者不要單憑品牌及熱銷程度就界定一款車的好壞，而是能夠真正站在一個更全面的角度，去了解、去肯定一款車的真實實力，讓那些有“真材實料”的優質好車能夠被更多的消費者所青睞。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 大眾帕薩特
