國內汽車市場的競爭在最近兩年開始進入白熱化階段，一大批自主品牌面臨淘汰，而合資車也正在進行大浪淘沙，不少合資品牌進退兩難。在主流合資車系中，日系車和德系車市場地位十分牢固，美系車雖然有所下滑，但通用汽車家族的三大品牌依然很堅挺，而法系車和韓系車目前的處境就比較慘了，它們的市場份額逐年下跌，漸漸被市場邊緣化。
在國內市場上，法系車的主角是PSA集團旗下的三大品牌（標緻、雪鐵龍、DS），外加一個雷諾汽車，韓系車則是由現代起亞集團的兩大品牌（現代、起亞）主導。PSA集團和現代起亞集團均是全球十大車企，有著強大的全球影響力，但在中國這一局部市場，法系車和韓系車卻成為了難兄難弟。那麼法系車和韓系車，誰更有機會翻盤呢？下面就從銷量、技術、產品、價格策略這四個維度來分析一下它們的市場前景。
2019年，神龍汽車也就是東風標緻和東風雪鐵龍的總銷量僅11.5萬臺，同比下跌54.5%，東風雷諾僅1.8萬臺銷量，跌幅達63.0%，而長安標緻雪鐵龍（DS）全年銷量僅兩千多臺，處於退市邊緣。韓系車方面，北京現代全年銷量為70.3萬臺，跌幅為5.7%，東風悅達起亞的全年銷量為29.6萬臺，同比下跌17.1%，從現在的銷量和漲跌幅度來看，韓系車的勝算更多。
技術層面，PSA集團、日產雷諾聯盟、現代起亞集團都是全球十大車企，整體的技術實力都很強，但在中國市場，法系車沒有把最好的技術拿出來，PSA集團的1.6T和1.8T發動機是和寶馬聯合研發的，用了這麼多年，換湯不換藥，放在現在明顯有些落後。韓系車儘管在技術運用上也有所保留，但至少面面俱到，發動機有渦輪、自吸、電機，變速箱有雙離合、AT、CVT，不少發動機還在近幾年獲得過沃德十佳發動機的稱號。
從產品也就是車型來看，法系車在國內的車型並不多，產品更新迭代的速度也很慢，不少車型還是國五排放的老車，更可笑的是，PSA集團旗下三大品牌目前還沒有在國內投放一款新能源汽車。韓系車雖然只有兩個品牌，但車型非常多，覆蓋各個細分市場，既有傳統的燃油車，也有純電以及混動車型，這足以看出，韓系車對中國市場還是非常重視的。
面對不斷下滑的市場份額，法系車在價格上一直保持著高傲的姿態，給到消費者的優惠並不多，就拿標緻508L來說，這款車上市已經一年了，到現在仍然沒有什麼優惠，價格看齊一線熱門車型。而韓系車則普遍實行降價策略，十幾萬的車基本能給到四五萬的終端優惠，一些車型的價格甚至幾乎和同級別的國產車持平。在價格策略上，法系車確實應該向韓系車多學習。
綜上來看，韓系車本身的市場處境要比法系車好很多，而且各方面都拿出了極大的誠意，韓系車的前景很顯然要更加明朗；至於法系車，如果不趕緊調整發展策略，在短時間內幾乎沒有翻盤的可能。對於法系車和韓系車，你是如何看的呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。
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