一道寬闊的珠江口，將東西兩岸在產業定位和經濟發展上，各行一路。粵港澳大灣區的建設，在於突破珠江兩岸的瓶頸並加強與港澳的互聯互通。一座座跨海大橋能否成為破局之道？未來有多座大橋連通的深圳，將在粵港澳大灣區扮演怎樣的角色？
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樓市：大橋正在改變房價
在中國，大約有80w座橋樑。總長度在4.3萬公里以上，首尾相連可以繞地球一圈。它們將中國960w平方公里的土地連接在一起。橋樑跨越天塹，創造了更多的連接；橋樑連接的地域，讓更多的經濟要素得以流通發展。
珠江口東西兩岸，產業結構差異巨大，房價懸殊明顯。但隨著環珠江口立體交通網的閉合，以珠海中山為代表的西岸房價會迅速拉昇，與此同時珠江東岸的房價會得到進一步的鞏固。
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困境：
1997年至2018年，珠江口僅有的一座虎門大橋。
珠江三角洲，是中國最早的先進製造業基地。繁榮發展的背後，東西兩岸在經濟形態上存在巨大差異。東岸，以深圳東莞為代表的的信息製造業，主要出口國外；西岸，以珠海佛山為代表的家電製造業，主要面向國內。然而，截止2018年整個珠江口僅有一座虎門大橋，卻嚴重影響了大灣區的融合發展。
自粵港澳大灣區規劃實施以來，多座大橋加速建設、規劃。而珠江東西兩岸、深圳和香港之間，也將走向互聯互通之路。
破局之道：
港珠澳大橋——從提出構想到設計、通車歷時35年，代表了中國橋樑最先進的水平。自2018年投入使用，在中國境內連接香港、珠海和澳門，被稱為粵港澳大灣區互聯互通的“脊樑”。
深圳灣大橋，中國公路幹線網中唯一與香港連接的高速公路大橋。2007年投入使用，緩解了落馬洲、文錦渡和沙頭角的交通壓力，加快了深圳和香港的經濟要素跨區域流動。
南沙大橋，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒佈後首個通車的“超級工程”，2019年投入使用，南沙大橋的通車推動了區域交通閉環的加速，串聯起廣州南沙自貿片區、東莞濱海灣新區、深圳大空港新城等重大平臺。
深中通道，通航淨高達76.5米，是世界之最，將於2024年投入使用，是粵東通往粵西的便捷通道。深中通道使得深圳有了珠江西岸更廣闊的經濟腹地，從而在大灣區扮演更重要的角色。
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即將被顛覆的大數據地圖
交通是區域一體化的基礎，也是空間一體化最直接的表現形式。從2018年跨城交通聯繫強度來看，跨城出行聯繫最緊密的是陸地連接，如：深圳-東莞和廣州-佛山。隨著環繞珠江口跨江、跨海大橋的加密，基於大數據產生的這幅畫面將被顛覆。
未來，深圳-中山、深圳-珠海之間將產生更多連接。
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展望：
深中通道、南沙大橋、深珠通道等基礎設施開通或建設，預示著大灣區進入互聯互通時代，人才、信息、資金等經濟發展要素的將會快速流通，大灣區的產業鏈、供應鏈、創新鏈和價值鏈也將進一步迎來深度調整和融合。
未來大灣區11座（9+2）城市的命運，將因越來越多的跨江跨海大橋而改變。致力於打造社會主義先行示範區的深圳，是未來大橋連接最多的城市，已經站在了大灣區棋局的核心位置。
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