也許你聽過寶馬，到過巴伐利亞，在安聯看過拜仁慕裡黑的精彩賽事，但作為德國最大州的首府，這裡有著全球最負盛譽的汽車公司之一寶馬的總部。而之於寶馬本身，不少人卻並不知道ta的由來，跟絕大多數朋友一樣，沉浸在1929年寶馬的廣告片中呈現的場景，誤以為寶馬的白雲藍天代表著螺旋槳。
真相雖並非如此，但寶馬的管理層卻並不急於想公眾解釋其原委，因為寶馬與飛機確實有著不解之緣，並且在寶馬品牌及LOGO的整個演變過程中也蘊藏著深刻的時代變遷史，一起來了解一下。
首先，當更多的人群認識到寶馬這個汽車品牌時，是1929年寶馬廣告在旋轉的飛機螺旋槳中描繪了帶有四個象限的寶馬標誌。自此，關於寶馬徽標代表螺旋槳的解釋便一直存在。
回溯歷史，寶馬的前身是卡爾·斐德利希·拉普與1913年在慕尼黑建造的拉普引擎製造廠以及古斯塔夫·奧圖也在慕尼黑創建的古斯塔夫奧圖航空機械製造廠演變而來。
雖然由於經營不善拉普在1917年離開，但奧地利合夥人卡米洛·卡斯蒂廖尼的加入讓這家工廠成功續命並改名巴伐利亞發動機製造股份有限公司。古斯塔夫·奧圖也重新組隊與人合資建立了巴伐利亞飛機制造廠。1922年，巴伐利亞發動機製造股份有限公司合併巴伐利亞飛機制造廠，成為今天的BMW的前身——巴伐利亞機械製造廠股份有限公司。
如果平穩的發展，也許我們並不能拿見證今日的BMW公司的輝煌，而讓BMW真正興盛發展的卻是第一、第二次世界大戰。
一戰前的拉普引擎廠生產兩款產品：直列六缸與V8佈局的發動機，均採用水冷。並不斷更新產品生產了後續的拉普II型與拉普III型引擎，其中V8的最高功率達到了200馬力，全部採用頂置凸輪軸設計。為滿足戰爭中德國軍方的需求，後續再改進了拉普IIIa型引擎，作為寶馬公司航空引擎上的處女作，想要贏得軍方好感的效果並不理想。
慕尼黑作為德國納粹黨的腹地，BMW公司伴隨著德國國運，在後續的發展歷程中起起落落。弗朗茲·約瑟夫·波普成為當時的關鍵性人物，當軍代表派來委員會市場拉普工廠能否作為代工廠生產戴姆勒或奔馳引擎時，波普成功抓住機會，向其展示了尚在圖紙中的新型發動機，併成功拿下600臺航空發動機訂單，成為第一次騰飛的起點。1917年5月20日，拉普工廠註冊了該引擎的專利技術，著手實施“BBE”計劃，並於同年將Rapp正式更名Bayerische Motorenwerke Gmbh, 簡稱BMW。
BBE計劃中採用的是一款直列六缸發動機，擁有著與梅賽德斯D.III引擎一樣突出的平衡性，但弗朗茲多了一點小心思，讓節流閥蝶閥併入引擎的雙管高空燃油汽化器中，使得這臺引擎可根據不同的飛行高度調節油氣混合比，從地面到海拔2000米都可以均勻輸出230馬力的動力，而在戰後英國測試結果表明同期的競爭對手梅賽德斯僅有不足200馬力的動力。
這臺性能優秀的寶馬IIIa型發動機，被安裝在福克D.VII等機型上，很快讓一戰中的協約國飛行員所折服。以致於在停戰協定中也特別提到德國必須將所有D.VII飛機移交給協約國。從純技術角度來看，這是寶馬D.III引擎的一次勝利，對法西斯而言，則覺得ta來得太晚。
技術上的較量沒有永恆的王者，作為英國的天之驕子，羅羅發動機的問世便佔據半邊天。一戰中過半數的協約國飛機引擎均由羅羅製造。二戰中的梅林發動機更是贏得盟軍在制空戰鬥中的優勢，拯救了英國。梅林發動機採用V12液冷發動機，論性能動力在當時均首屈一指，其大量搭載的美國P-51野馬式戰鬥機和英國噴火戰鬥機成為盟軍扭轉戰局的關鍵。至於後來勞斯萊斯收購賓利、再到被大眾、寶馬收入囊中則是後來的故事了。
在不同的歷史時期，寶馬的徽標也不斷的發生更替從最初代表發動機的Rapp，到如今的白雲藍天，寶馬記錄的是巴伐利亞州的州色——白色+藍色，及至不久前再次換標為更為扁平化、更抽象的形態以此展示BMW將轉戰新能源汽車領域的決心。
寫在最後：一個企業是國家硬實力的縮影，ta的成長史蘊含著豐富的時代標籤，也許我們不會再看到寶馬發動機與梅林發動機的空中對決，但在今日“拔刀見紅”的市場競爭卻絲毫不遜於當年的激烈。在全新換標轉向電動化後，寶馬還將為用戶呈現何種驚喜，讓我們拭目以待。
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