這三款充滿活力的小型SUV我都真心喜歡，但即將步入不惑之年的我也十分清楚，他們的確不適合像我這把年紀的消費者，同時我也會感嘆，在買車這件事上，現在的90後們真的比我們當初幸福得多。
撰文·張揚 圖片·湛濤 版式·曲家池
率先亮相的是號稱小鋼炮的北京現代ENCINO，這款車於今年4月上市，卻剛剛有了自己的中文名昂希諾，聽著挺洋氣的，也很搭配他大膽的外觀設計。接下來歡迎上汽斯柯達“柯”家班的最新成員柯米克登場，他的拉丁名字叫KAMIQ，來自北極圈的一座島嶼“AMIQ”（好像其大哥、二哥都是在這附近誕生的）。壓軸的是去年年底問世的馬自達CX-3，他擁有原裝進口的身份、耐看不過時的容貌以及看家的創馳藍天技術，當然，家族一貫見長的操控性也沒有丟棄。
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如果你是外貌協會的，一定會對“綠精靈”更加傾心，因為與眾多同級對手相比，他最懂得如何裝扮自己。雙色車身、懸浮車頂，還有古靈精怪的分體式大燈（個人認為，這款車是將此元素髮揮得最協調的車型，沒有之一），它們是昂希諾辨識度最高的三大特徵。此外，設計師通過緊繃的車尾、鯊魚型C柱、鎧甲式輪眉與亮黑色運動輪輞，進一步表達出其性能車的特質。和兩位長輩一樣，柯米克外形的家族氣息依舊濃郁（均源自當年的Vision S概念車）。一體擴展式前臉寬大硬朗，清晰鮮明的腰線一路水平延展至車尾，還有就是統一的車側英文銘牌，非常精緻。尾部十分紮實，水晶切割般的尾燈與反射片構成了標誌性的“C”型。魂動理念最神奇的地方便是應用到什麼車型上都很協調，哪怕是像CX-3這樣的小車。“流線型”是該理念的精髓，這款車用波浪狀的窗沿和不等高的門把手訴說著他的特別。在國內，裝備大號輪胎已成為馬自達的特色（從睿翼開始的），只是這次厚道的韓國人也做到了18英寸。
雙色車身、懸浮車頂
和分體式大燈
是昂希諾的三大特徵
平心而論，現代和馬自達在車廂氛圍營造方面佔據優勢，或者說是進步明顯，前者在配色上動了腦筋，而後者則把心思用在瞭如何增強品質感上。只可惜斯柯達還是一副老樣子，即便拿來更高價位的柯珞克對比，也佔不到多少便宜。昂希諾的內室本無太多新奇之處，但人機工程做得到位，功能區域佈局合理。當然，撞色設計最討人歡心，空調出風口、縫線、換擋桿底座等處均採用了車身同色的點綴，能勾起駕駛員的興致。而柯米克座艙給人的第一印象也是層次分明，佈局清晰，這必須要拜謝那根貫穿整個中控臺的鍍鉻飾條。說到裝飾，車門上的“冰球杆”飾條是有意為之，而揚聲器表面紋理的處理也很有想法。如果還是用慣性思維判斷馬自達車內室的話，那你可就錯了。CX-3與全新Mazda2類似的內飾風格讓人眼前一亮，副駕駛側的構造極其簡潔，連出風口都藏進了鍍鉻飾條中。最重要的是用料講究，這點更難得。
柯米克的輪廓尺寸在三款車中位居首位，尤其是車長，達到了4390毫米，已接近緊湊級SUV的指標，軸距也分別比昂希諾和CX-3長出了10毫米和40毫米。斯柯達對於後排空間的打造技高一籌，這從當初昊銳難以置信的後排腿部空間便可見一斑。而儲物空間的代表作則為中控臺上方的大號儲物格、能裝下1.5升飲料的前門板儲物槽及463-1510升的行李廂容積。存儲能力依然是馬自達的劣勢，但CX-3 264升的行李廂確實有點說不過去，真實測量成績也讓其抬不起頭，而後排空間同樣在對手面前難以啟齒，腿部、頭部、寬度，就連坐墊長度全部排名墊底。剛要表揚後排中間座椅配備了頭枕，卻發現前排缺失了中央扶手。身形居中的昂希諾擁有不錯的空間感，不過，緊收的尾部還是犧牲了一部分後排頭部空間，科學實用的儲物格分佈則延續了現代的優良傳統。或許你不理解為什麼這款車的後排這麼“素”，因為USB接口、空調出風口、中央頭枕和扶手箱統統消失了，官方的解釋是“這類車後排的使用率會較低”，在我看來，這種說法有一定道理，但主要原因還是成本控制吧。
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別光顧著欣賞昂希諾動人的美，他有深度的內涵——主動安全配置將徹底征服你。盲區監測、車道提示音、前碰撞預警、疲勞警示（儀表盤呈現咖啡杯圖標以提醒駕駛員注意力，並分5個等級），包括雨刷調節儀表盤提示等功能設置都非常貼心。除此之外，9.6英寸的懸浮式中控屏比對手大很多，而他的智能鑰匙手環也有顯擺的資本。斯柯達品牌的配置水準一直很高，入門的柯米克也不例外。最值得點讚的當屬全系標配的8英寸中控屏，其他數得上的標配還包括倒車影像、LED日行燈和前後排12伏電源。頂配試駕車則又加入了自動雨刷、胎壓監測、定速巡航等裝備。畢竟13萬出點頭的價格在那擺著呢，你不必對其要求過高。CX-3的抬頭顯示是其最值得炫耀的武器，其他基礎配置如自動空調、定速巡航和6安全氣囊也都有準備，況且你還可選裝四驅系統。但終歸是小眾車型，新車只有兩個款型且僅提供三種塗裝色。
和兩位長輩一樣
柯米克外形的家族氣息
依舊十分濃郁
全新1.5升EA211發動機是柯米克的“心臟”，相比老款，新機型的技術含量有了顯著提升，可紙面數據還是和另兩位選手沒法比，畢竟低油耗才是其最重要的訴求。說到這裡，哥倆表現出了不服氣，根據工信部給出的參考，他們只比斯柯達高了0.1升。而在日常駕駛過程中，昂希諾的耗油量遠不止這個數值。當然，其性能小鋼炮的名號也絕非浪得虛名，可迸發出177馬力最大功率和265牛米峰值扭矩的1.6T發動機，外加7擋雙離合變速器，當你見識了他的加速本領後，就不會在乎油耗這點事了。馬自達的創馳藍天並不單指發動機，而是包含了變速器、底盤的一整套動力傳動系統。CX-3上的2.0升+6AT乃熟悉的配方，用高壓縮比、4-2-1排氣管路等技術帶來了線性的駕駛感受。另外三臺車的後懸架均為扭力梁非獨立式，具有可比性。
我們拿到的柯米克為6擋自動，沉穩的駕駛感受在預料之中。起步瞬間容易掌握，車速60公里/小時擋位就已升至最高擋。改用手動換擋，超過2500轉/分後發動機的爆發力會給你小小的驚喜。他的轉向設定則偏中性，方向盤基本無虛位，指向性也比較到位，低速挪車相當輕鬆，轉彎半徑也夠小。
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廠方標示的7.8秒0-100公里/小時加速用時便足以說明昂希諾的強悍，即使在中高速狀態下，深踩油門，強烈的推背感仍不會減弱。通過“DRIVE MODE”按鈕，你還可在Eco、Comfort、Sport三種模式間隨意切換。他的整車調校偏硬朗，快速過彎時的側傾控制不錯，懸架支撐有力，帶回正標識的平底方向盤的握感上乘。循跡性也是這款車的強項，特別是高速行進時的穩定性很高。
細膩和順滑是我給予CX-3的最高評價，關乎動力的各個單元相互間協作與溝通的結果堪稱同級標杆。平穩開，變速器會安靜升擋；想尋求刺激，降擋將如期而至，所以別再抱怨創馳藍天沒有S擋了，真的不需要。雖然沒“G-VC”加持，但其駕駛樂趣依在，他的懸架行程很短，過濾衝擊時力量感十足，屬於討人喜歡的類型。
馬自達魂動理念
最神奇的地方便是
用到什麼車型都很協調
經過一番深度較量，似乎昂希諾更有坐穩頭把交椅的能力，特立獨行的形象、出色的動態性能以及優秀的“內在品質”使之有成為爆款的可能。而韓系車曾經主打的“高性價比”如今卻轉移到了“德系車”上，在柯米克樸實的樣子背後，你將得到實實在在的大空間和該有的配置。這麼多年馬自達堅持做自己，CX-3擁有同級最優操控感的底盤調校，假如你把追求駕駛放在了第一位，我保證你會和他找到最美的共鳴。
⦿ 超級替補
今年上半年的小型精品SUV陣容再添新人，除了上述三位外，下面的這兩款車,準確地說是三款車，才算是絕對主力，雖然因檔期原因在本次對決中淪為了超級替補，但幸運且巧合的是，他們(探歌和C-HR)都出現在了本期雜誌的“首試”板塊中。
一汽-大眾 T-ROC探歌
一汽-大眾從1991年成立至今的27年內沒有一款SUV車型，而這種局面終於被探歌所打破。作為目前最貴的合資小型SUV，這款車有兩大優勢，其一是跳脫了大眾家族的套娃設計，多元素融合的時尚風格比較討好低齡消費群體；其二則是尺寸的加長，除了寬度沒有變化，長度、高度和軸距相較於海外車型都有加長，放大了車內空間，這也是邁騰加長後暢銷的經驗之作。
廣汽豐田 C-HR/一汽豐田 奕澤
今年豐田在華進行了全面佈局，除了第八代凱美瑞外，他們還一次性推出了兩款同樣出自TNGA架構的小型SUV C-HR和奕澤。和卡羅拉與雷凌的關係一樣，他們實際上也是雙胞胎車型。同樣的動力系統、車身尺寸、底盤懸架和時尚的外觀，甚至上市時間都是前後腳，主要差別也就體現在內飾細節和配置上。奕澤的售價為14.98-17.58萬元，只有三個款型；反觀C-HR的車款較多，14.48-17.98萬元的定價範圍也略廣。
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