價格相同，誰才是運動和豪華兼備的心儀跑車？
撰文·圖片·Motor Trend 編譯·王勇 版式·馬寧
我們總是要求一輛普通的家用車面面俱到，卻對豪華運動車型非常寬容。我們要求普通家轎既要乘坐舒適又要操控精準、還要求他們在輕巧靈敏的同時，有豪華的內飾材質和寬大的行李廂，而事實上，所有選擇都是捨得之間的一種平衡。
現實中，你越不差錢，就越不糾結，不會在各種選擇之間妥協。但是我們的對比測試條件是有限的預算，在4萬美金的價格區間內，我們最終選擇了2018款凱迪拉克ATS 2.0T coupe和2018款福特Mustang EcoBoost，他們都會風一樣呼嘯掃過測試場。雖然這兩款車都有手動擋，我們還是選擇了自動擋，因為大多數用戶都會選擇自動擋。
先來聊聊發動機：我們沒有選擇V8的福特Mustang，用V8發動機和四缸的渦輪增壓發動機對比不大公平。此外，如果選擇了大馬力的發動機，我們就沒有資金為Mustang選擇豪華舒適的配置。我們希望進行一場勢均力敵的對比。凱迪拉克ATS的定位就是運動轎跑，廣義上講，其競爭對手就是福特Mustang。
從配置上看，這輛車有相當多的共同點。凱迪拉克相對要小一些、輕一些，前排座椅的尺寸和行李廂空間都要小一些。ATS試駕車售價39490美元，Mustang是39880美元，ATS也要便宜些。Mustang的動力要更大一些，其功率質量比也更高一些，甚至在油耗上也可以和凱迪拉克ATS一決高下。
從一場標準對比測試的角度看，比賽結果顯而易見。在0-96公里/小時的加速賽中，馬力更大、車身更加沉重的Mustang毫無懸念地獲勝，但ATS也不弱，他幾乎是咬著Mustang的尾巴衝過終點。Mustang的96公里/小時-0制動距離也比ATS要短2.4米，圓周側滑極限加速度也要高一些，8字繞樁速度更快、平均加速度也更高。此外，Mustang發動機的聲浪更加動聽。
Mustang在最大功率和峰值扭矩上的優勢保證了其速度的領先，而輪胎的不同也會影響兩輛車的測試成績。凱迪拉克ATS標配的是馬牌ProContact四季輪胎，而且沒有選裝項；福特Mustang則有EcoBoost性能選裝包，包括了限滑差速器和倍耐力的P Zero夏季性能輪胎。
輪胎的差距直接反映在測試結果上：凱迪拉克的底盤還是不錯的，但和他的輪胎配合不夠默契，高速過彎時會出現轉向不足；即便是慢進快出，輪胎也還是跟不上車輛的節奏。此外，車輛的牽引力控制系統也常常干擾加速。在城裡開車時，我一般不會關掉安全輔助系統，但ATS是個例外。即便是路況良好，車輛的安全穩定系統也會干擾駕駛。我們認為凱迪拉克需要更好的輪胎才能完全展現實力。
雖然Mustang前輪的抓地力很好，但他的表現並不完美。Mustang的動力有些突兀，特別是在運動模式下，很容易引起穩定系統介入。你需要格外用心的駕駛才不會出現轉向過度，就像開著一輛偷來的車一樣，這一點和電影《警網鐵金剛》(Bullitt)的劇情倒是一樣的。你要了解Mustang的壞脾氣，在起伏很大的道路上，ATS並不是Mustang的對手。在日常駕駛中我們也覺得Mustang比ATS要快，也更運動。
Mustang的全新10擋自動變速器也功不可沒，和凱迪拉克的變速器相比，既平順又迅速，無論是升擋還是降擋，它的表現相當不錯，似乎更瞭解你的想法。
在運動模式下，Mustang的變速器近乎完美，換擋撥片顯得有些多餘。而凱迪拉克的8擋自動變速器則不盡人意，換擋很平順，但降擋有些被動，無論是什麼駕駛模式都習慣性保持在高擋位，你需要用換擋撥片為ATS降擋加速，且加速有些遲緩。
雖然Mustang在整體表現上優於ATS，但他的駕駛設置細節還不夠人性。比如車輛的減振設置和駕駛模式是捆綁在一起的，無法單獨調節。在取消運動模式後，Mustang的懸架就變得很軟，轉向也非常輕，讓人不適應。Mustang有用戶個性化駕駛模式，但其中的選項無法滿足我們的需求。
從Mustang的配置上可以看出他是一款經典的運動轎車，但未必是一款合格的豪華轎車。Mustang的內飾是所有參賽八輛車中最高調的，凱迪拉克ATS次之。但是，除了Mustang選裝的MagneRide主動減振，他的駕乘感更像是一個運動車，而不是凱迪拉克那種與生俱來的豪華車。
如果不考慮舒適性，我們還是喜歡Mustang的座艙風格。我們承認凱迪拉克承諾的Cut-and-Sewn法式大師級包裹工藝可以對每個車內部件進行立體皮革裁剪和手工包覆，但並非十全十美，其儀表板選材中也有相對廉價的仿木材質，這點倒是和福特Mustang內飾中的灰色塑料材質扯平了。
關於配置的另一個重點話題就是這兩款車的信息娛樂系統，他們都經歷過五味雜陳的進化歷程，看起來也都修成正果。雖然凱迪拉克的CUE看起來更加時尚和現代，但我們覺得福特的SYNC 3比CUE更人性化一些。凱迪拉克試駕車的系統沒有導航，好在可以連接Apple CarPlay和Android Auto（福特的Sync 3也可以連接），彌補了這個短板。此外，凱迪拉克的觸摸液晶屏是鑲嵌在一大片黑色的塑料之中，而福特的液晶屏周圍都是金屬裝飾的撥動開關和滾花旋鈕，很顯然，後者給人的感覺更高級一些。
此外，ATS的90年代風格儀表盤比Mustang的未來風格數字儀表要略遜，雖然福特儀表的界面要漂亮一些，但其有重疊的菜單和分佈在方向盤周邊的多個按鍵，實際操作起來並沒有凱迪拉克高效直觀。
兩輛車的座椅基本上也重複著同樣的故事：凱迪拉克的仿皮座椅做得很到位，但你也能發現美中不足，廠家在你注意不到的地方使用了織布面料；福特的座椅是真皮拼接的，而且感覺非常運動。至於哪一個椅子更加舒適，我們的觀點並不一致，但還沒有上升到爭論的地步。同樣的價位，Mustang的座椅既有加熱又可通風，而凱迪拉克兩者都沒有。
在車內空間方面，福特的前排座椅非常寬大奢侈，帶來的問題就是後排座椅小到不能用；相對而言，凱迪拉克的後排空間更實用一些，但兩輛車的第二排都只適用於孩子使用。兩輛車的行李廂空間也很有限，不能隨身攜帶太多的行李。ATS的行李廂開口要大一些，裝卸物品更加便利；而福特的行李廂空間更大一些，可以容納更多的東西。
最後是價格的問題，相同的價格一般就意味著相同的售後維護成本，這兩輛車的油耗也很相近。在這八輛對比車型中福特Mustang的價格最貴，凱迪拉克ATS次之，凱迪拉克的維護保養很貴，福特Mustang的也不便宜，他們又是平手。唯一的差別是折舊，凱迪拉克似乎最不保值，福特保持在平均水平上。
他們都不是我們理想的四座運動跑車、也不是標準意義上的豪華轎車。面對價格相同的兩輛跑車，我們更願意與之朝夕相處的那輛車就是最終的優勝者。擁有相對更優秀的性能、更好的駕駛體驗、更豐富的配置、更充裕的行李廂以及更平易的使用成本，福特Mustang是我們最後的選擇。
深度挖掘
雖然福特Mustang在對比中公平公正地獲勝，但是你可以根據自己的理解和需求作出自己的選擇，對於那些仍然持幣待購的用戶來說，我們有如下建議……
選福特，如果你：
1 鍾愛四缸渦輪發動機
2 對車輛操控有較高要求
3 對車輛配置要求較高
4 喜歡更直接的轉向
選凱迪拉克，如果你：
1 無法想象福特Mustang也能賣到四萬美金
2 喜歡舒適的而不是運動的懸架
3 喜歡更平順的換擋
4 願意更換更好的輪胎
以上便是我們“四萬美元對比”大專題的全部內容了，通過對來自4個級別的8款車型進行對比之後，感觸頗多。
物有所值 ……有些時候
當我們組織這四對兒車型進行對比時，一個豪華品牌汽車製造商的代表對此特別關注，他認為我們的這種跨越等級的假想敵對比沒有意義，換句話說，我們這種誇張的對比會有損豪華品牌的形象。
但我們的確是嚴肅地對待此次對比的，絕無調侃和搏眼球之意，我們誠意地想知道主流汽車品牌是否可以滲透進豪華品牌的領地？而豪華品牌又能否降低身段進入普通市場？說白了，就是能否以馬自達的價格獲得瑪莎拉蒂的享受？
從前面的對比可以看出，主流汽車品牌贏得了最終的勝利，總比分是3:1，但是其中有兩款主流品牌車型幾乎已經沒有什麼利潤空間了，如果用戶再有更高的要求，那麼這次對比就會是另一個結果。
我們對一輛豪華車（或價格相當的競爭對手）的期待包括：超群的性能、舒適的懸架、漂亮的內飾、優雅的舉止，以及一切與高級相關的品質。
在價格敏感測試中我們的收穫包括：
豪華品牌汽車一般傾向於在觸覺和感性方面下功夫，比如是否選用了有效的隔音材料、開關和旋鈕的手感、車輛的整體設計風格等，你在經銷商那裡得到的貴賓接待，也是最終車輛價格的一部分。
所以，把豪華品牌的入門車型價格下降到普通車輛的價格區間，往往會傷害豪華品牌的形象。豪華品牌常常是通過減配實現降價的，這讓試圖享受豪華品牌標配的用戶感到沮喪。減掉的配置或許是一個立體音箱、或是一個真皮座椅、或是一個動力更充沛的發動機。雖然用戶終於得到了豪華車，但往往還得為車輛的配置再掏腰包。而且從長遠看，豪華品牌的使用成本也很高。
在另一方面，主流品牌往往更渴望向豪華品牌挑戰，其手段（通常是降低利潤的定價策略）常常顯露出其無產階級的本色。主流品牌的高端產品往往都有噪音更高的駕駛艙、更加顛簸的乘坐感受，而一旦你上手了這些普通品牌的高端車型，你又沮喪地發現旁邊的豪華品牌汽車店也有同價位的類似車型。
在這次大對比中唯一滿足我們所有期待的豪華品牌車型就是沃爾沃XC60，而且這一次我們同樣是做出了妥協，參加對比的沃爾沃車型價格高出了4000美元，所以他理所當然地要表現好一些。
就是說，某些汽車製造商對豪華品牌的品質更加執著，比如沃爾沃。不考慮價格，在所有對比車型中，沃爾沃 XC60和本田雅閣是最好的。
關於如何買車，沒有萬能公式，豪華品牌車型可以是物有所值的，前提是你不要太吝嗇。雖然一些主流品牌汽車也宣稱可以提供同樣的高級享受，但他們往往不能全部兌現。只有坐進駕駛艙，你才會有更真切的體會。
閱讀更多 汽車族 的文章
