當自主品牌的機械功底還在起步階段，夾在一線合資品牌和自主品牌之間的韓系車，有了很好的生活土壤，配置比一線合資車型更豐富，比自主車型機械素質更好，韓系車(現代，起亞)有超過8年的發展井噴期，那時的現代ix35,伊蘭特，悅動，索納塔、途勝全面開花，個個都是銷量王，單一車型輕鬆月銷超2萬臺。
三十年河東三十年河西，到了2020年，隨著自主品牌的發展，最近兩三年的銷量自主品牌，超過現代時常有之，這其中的品牌有哈弗，長安、吉利，正是當下的一線自主品牌，於是有人嚷嚷自主品牌到如今已超越韓系車了，配置比其更豐富，設計感更出色，機械感受也不差；韓系車似乎已淪為“皮薄”，“棒子車”、“減配”的代名詞。
而實際，數據說話，當下2月份銷量或許能打醒盲目自信的人，據現代汽車發佈的銷量數據顯示，基於全球化戰略，2020年2月份，現代汽車全球銷量為27.5萬臺，同比下降了13%。疫情之下沒有贏家，銷量下滑的主要原因為新型冠狀病毒疫情所導致的生產暫時性中斷，包括中國市場在內的全球汽車市場疲軟。
再看自主品牌，一哥吉利汽車，2月份銷售2.12萬輛，同比下降75%，2月份比亞迪共售出新車5501輛，同比下滑79.5%；廣汽乘用車銷量5678輛，月度同比下降72.08%；長城2月份銷量達到10023輛,同比下滑了85.48%；奇瑞汽車公佈了2月份的銷量數據,今年2月份奇瑞集團出口汽車8,419輛,同比增長39.9%；海馬汽車2月份銷量134輛 同比下降93%。
銷量差距大的有些打臉，可能有人會說，他那是全球市場，而我這是中國一個地方的市場，不公平！可話說回來了，現代取得的這些成績難道不是自己一步步打拼而來的嗎？也不是誰天生贈予的；可能有人又會說，現代汽車創立到現在有53年曆史，一哥吉利不過23年，這沒法打呀。那看紅旗汽車，創立時間62年，國之嬌子，2月份銷量，銷售整車3752輛，與27.5萬輛，差距大的有些打臉。
我們支持自主品牌，也要了解既定現實，掩耳盜鈴對身體無益，現代汽車已在全世界190多個國家和地區擁有近四千家銷售商，在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地，是世界20家最大汽車公司之一。
現代汽車最近幾年在國內銷量有所下降，看去年國內所有汽車品牌總銷量，仍能保持在第10名，能超越現代的自主品牌僅有兩家，若是加上起亞品牌銷量，那麼只有吉利汽車一家是能說在銷量上超越了韓系車，這個比例少得可憐。
我們都知道，汽車最重要的是三大件，底盤，發動機、變速箱，而自主品牌還在用老豐田花冠，本田CRV底盤的車型仍多如牛毛，2019年出的新車還有在用瀋陽航天三菱發動機，恨其不爭啊！2020年度沃德十佳發動機與動力系統榜單，現代汽車就佔據著兩個席位，無自主品牌蹤影，當三大件比不過，全球營銷網絡比不過，銷量更是差距甚大，說自主品牌超越韓系車，從何說起呢？
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關鍵字: 韓系車 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車
