俠客蚊雀
八年前電池沒事 在質保內 八年後電池過來質保 怎麼辦 自己掏錢換嗎 私家車 一年跑不過2萬公里 過來八年15萬公里 壞了自認倒黴 不合理
HENGBO
我在廣東，開比亞迪秦EV300，剛好2年，開了87000公里，家裡有充電條件，主要用途是開去廣州上下班通勤，一天來回大概120公里，目前為止車子質量穩定，未出現過任何問題，就是輪轂質地軟，已經過坑變形換了2個，但原廠米其林輪胎居然沒爆，神奇。晚上零點後電費半價，用車成本低得可怕，12000公里一次的保養週期，用完4次免費和2張免費保養券後，保養成本是180元一次，啥都不用換，純例行檢查工時費，就當維持終身免費換電芯的權利吧。說說大家最關心的電池衰減問題，以我車為例，每天都是拼車滿座5人滿負荷，起步都是大腳油門（100千瓦以上，最高160千瓦封頂電機功率），因為上班趕時間啊，路途遠怕遲到，高速路保持130時速左右，此時電池輸出功率大概是40千瓦左右，大約持續11分鐘左右（高速路就這麼長），所以，我這個車的電池基本都是超負荷工作了2年，有幾次電量用盡（3%以下），電池也受到不可逆損害，目前續航還能達到250公里左右，電池衰減大概在10-15%，我已經很滿意了，比亞迪的電動車如果溫柔開，衰減肯定慢，比其他品牌好多了，所以，如果問我是否後悔，答案是NO!
三個電錶
我買的電動汽車剛兩年多一點，自家可以充電，晚十點以後半價，百公里電費不到三元，跑完廠家承諾的12萬公里，省的油錢等於白撿了一輛車，其它的好處也不用說了，現在我們這油車單雙號限行，我的車卻可以通行無阻，實在是太爽了！
guanxin
座標天津，我是做二手車的車商，接觸電動車比較早，從比較早的芝麻知豆到現在的小鵬蔚來特斯拉，雖然沒有正式的留過一臺車開過半年一年，但是也一直在開電動車，因為每臺車在我手裡的時間都不會太長、對於電池衰減我也沒有太深的體會，就說說電動車的駕駛體驗，我開過時間最長的一個電動車是比亞迪唐DM80，這個車充滿電官方說能開80公里實際上65左右再加上不到10%發動機就開始介入、真正能實現純電行駛的里程也就50多吧，這個車如果純電行駛你閉上眼感覺至少50萬車以上的感覺，但只要發動機一介入感覺也就是個十幾萬的水平，好在我家裡有固定車位和充電樁、每天都給車進行充電，基本沒什麼事一天也就四五十公里、所以短途上下班還是可以的。關於純電動汽車也開過很多，特斯拉是我認為續航里程虛標最少的一個，夏天幾乎能達到1:1差不多、我說的是model3，尤其是後驅長續航的版本充滿電錶顯520多公里，nedc里程660，夏天這個車真的能開到500公里左右（不上高速的前提下），蔚來這點就差很多了、510公里的長續航版本，夏天也就勉強400公里左右，小鵬最新款的520續航前幾天我也收到了一臺，現在11月份掉電也很快，沒有完全的開完一箱電，估計跟蔚來也就是個半斤八兩吧，不過這個車真的挺智能的，幾乎無所不能，你好小P就全搞定了，特斯拉在這方面還差的很遠呢，總的來說如果你家裡有充電條件，開車下地庫或者車庫就能充電，每天早上都能滿血出發，我真的建議大家來一臺純電動汽車，駕駛體驗真的完全不一樣。如果每天還要去找充電樁，那還是算了先研究個固定車位吧、現在小區只要有自己的私家車位基本都可以安裝充電設備、還是挺方便的，最後說一句純電動汽車儘量買標定續航500以上的，就算打折350-400肯定也有了，像我往返京津冀地區基本無壓力，少了很多的續航焦慮[呲牙]謝謝大家[祈禱][祈禱]
天津晶寶車業創始人
買比亞迪宋EV300，兩年了，剛好符合題主的條件。至於為啥要後悔，我覺得是買的時候沒想明白！現階段的新能源純電動汽車本來就是市區通勤的工具，目的明確了，何來後悔一說！
既然下手買了新能源純電動汽車的，相信都是有充電條件的。那麼這一批消費者感受到的就全是新能源純電動汽車的便利，費用低廉（與傳統能源汽車相比幾乎可以忽略），更加談不上後悔。
至於提這個問題的，大致上是對新能源純電動汽車持懷疑態度的，自然是巴不得已購買的消費者後悔，以顯得自己如何精明！遠見卓識！
這麼說吧！國家、乃至全球政府花如此大力氣，如此多資源去推動新能源純電動汽車的發展，合著布這麼大個局，就為了您口袋裡那幾十萬塊錢？您想多了吧！再換個角度看這個問題，補貼的錢從哪裡來的？政府印刷的嗎？想清楚了這一點，有條件上新能源純電動的消費者趁早上吧！後悔，留給那些觀望者去吧！
至於說純電動汽車上不了高速的，就純屬瞎扯蛋了！理論上哪都能去，不過是體驗感，跟傳統能源汽車完全不是一碼事。駕駛純電動汽車出行，首先要做好功課，對於沿途的充電設施要預先規劃好，說走就走的旅程，對於新能源純電動汽車來說是不合適的，不做功課就出發，被拋錨在路上的幾率大於傳統能源汽車。
但是，要重點提示一下：新能源是趨勢，但並不合適所有人。前提條件是有便利的私人充電樁！公樁，再便利也只能作為出遠門的補充。拿來當日常充電的模式，那只有麻煩沒有便利可言。
稻粱謀-04
比亞迪e6，買了快三年，11萬公里！前幾天中途不充電來回廣深！今年三月買了秦proEV500，也已經跑了2.2萬公里了！買電動車一定要充電方便！國產電動車儘量買貴一點的！不會錯
江南一輝
家裡一輛油車，一輛純電動車，老婆不跟我掙，我就開電動，用起來真的很爽：1、充電方便，家裡車位上安裝了充電樁，到單位也可以免費充，空調16A插座插上就可以充。2、太省錢了！一公里5分錢左右吧，跟油車比起來跟不花錢似的，隨便跑，短途想去哪去哪，沒有一點心疼加油錢的感覺，這感覺就很爽。3、開起來也很爽！起步太快了！純電動車因為是一個檔位，沒有換擋的頓挫感，加速是直線式的，路上基本沒有一輛油車能在起步階段超過我，包括什麼寶馬奔馳，都不行！等他們加起速度來，我已經拉他們幾十上百米了[呲牙][呲牙]，真爽歪歪[大笑][大笑]！
wmc101
都是談充電便宜，怎麼不對比一下，你買同樣的電動車和汽油車的價格差了多少？這都足夠你跑四五年了。開車時刻想著續航問題，冬天不開暖氣，夏天不開空調。這些大部分都是託，除了北上廣因為牌照原因外，大部分都是脫，電動車太不方便！也不省錢！！！
andytaoyongl
起初我也沒想到自己會成為一名比亞迪車主，而且還是同一年購入兩輛電車，隨著對電車瞭解的深入，漸漸地轉成迪粉。
回想兩年前，真得感謝政府當年逼了一把。2017年4月那會兒，幾乎同一天申請北京與深圳的新能源指標，結果是北京4月份沒中籤需繼續輪候，而深圳指標僅3天后就批了下來。與家裡人反覆商討兩個多月後，終於下定決心踏上去深圳的火車。那也是與比亞迪的第一次邂逅，記的是在比亞迪深圳福田區的新能源展示中心，當時對電車就一小白，心裡也沒譜，網上研究了半天，就決定從口碑不錯又號稱是性價比之王的e5入手，並選定了中配。等深圳牌照辦下來提車，就開啟了從深圳開往北京的漫漫長路，沿著G4京港澳高速一路北上。剛開始對電車能跑多遠摸不準，會有里程焦慮，基本上開個100公里就充電（參考Nedc續航305公里），但這種感覺在三五次磨合後就消失，車能跑多遠就有感覺了，之後在高速上就卡著200公里開。到了北京，估計是北京第一塊粵B綠牌，發生很多好玩的事兒不提了。市區去充電站充電時，也和別的車主一起聊車，也開著e5上高速回了幾次老家，設計限速是130 km/h，挑了段沒車的高速飆到160 km/h，感覺十分給力。在家充電也簡單，拉根線接著200V插排就Ok了，充滿花費不到23元（走居民電價）。23元對應約300公里續航，在市區真是想怎麼開就怎麼開。
到了10月份，北京新能源指標“撿漏”成功，在此特別感謝當年棄標的7000人。基於對e5的深入理解和使用心得，然後於11月底選定了比亞迪秦ev的頂配，最喜歡中間那塊大屏了，用著很爽，尤其是導航的時候。剛提車時找了片空地測試性能，官宣百公里加速7.9秒，我實測是6.9秒，紅綠燈起步也與油車對比無數次就不提了。目前開了快2年，已經跑了6萬3千公里。過程中從沒斷過電，也沒在高速上掉過鏈子。Nedc續航300公里，日常用車的話能跑270公里左右，在高速上以車速130來看能跑約220公里，最高飆到170km/h。充電時間不會超過1小時，這點我挺滿意，秦ev是充到98%電流才開始掉，剩餘的2%也會在5分鐘內搞定。在充電站與別的車對比，有些車是充到80%，電流就開始往下掉，有些車充到97%，剩餘的3%要充半個小時，我是親眼見一位車主火大了直接拔電走人。充電站充電執行分時階梯價位，按低谷時段來看，在北京充滿約花費46元。充電一次基本夠用一週，所以給車充電這事兒，在我看來無非就是躺車上刷頭條與躺床上刷抖音的區別，網上有人說的每天下班回來就得找電樁，太搞笑了，敢問這上班路途得是有多遠？單程要150-200公里？
回到該問題，買電車是否後悔？我可以表個態，如果七八年後讓我換車，我一定毫不猶豫還會選電車。油車嘛，真得回不去了，家裡的油車已經吃灰。兩年前說新能源是趨勢，我還半信半疑，但當真正開過電車後，我堅信電車就是未來，全面替換油車那是遲早的事兒。趨勢一旦形成就不會輕易改變。
聽雨TsingYU
我買了長安EV360，1年了續航沒減，開了1萬多公里了，在家充電很方便。1個星期左右充一次電每公里1毛多 1萬公里保養1次，保養一次才80塊錢。反正我不後悔，想開就開短途代步經濟實惠，為什麼有些人擔心換電瓶貴!開6年能夠本了再說電池包8年的，開7年左右直接換車不就得了，7年按照油車來算花銷肯定上萬。買電車首先要充電方便不要盲目購買。
