鸉人
說事兒之前請容許驃騎府呵呵兩聲，以表敬意！其實類似這種話驃騎府聽過多次，每次當國產品牌推出一款新車宣傳的時候，總是有些人在連車都沒騎過，甚至見都沒見過的情況下，就開噴，典型的話術就是“最多賣15000，不能再多了”“工業垃圾，比日本車差十萬八千里”……合著是把自己的人民幣當美元使了，所以這些噴子的話你就當沒聽見好了。噴不要緊，要有論有據，在友好和專業的前提下發表自己的看法，這才是該有的態度，所以驃騎府對於那些張口就是國產都是垃圾的言論，向來是不理睬也不回覆，因為跟他們不在一個頻道上，你說得再多，他也不懂，還會認為你是受什麼利益驅使，再次呵呵！
性價比指得是什麼？狹義上的定義是性能價格比，廣義上的定義是價值與價格比，我認為廣義的定義才是更準確的，一款車能帶給你什麼價值，再以價格來衡量，才是真實的對比。
RE3目前的定價是2.98萬（低配）和3.28萬（高配），如圖。
配備的是宗申自己的TC380R發動機，水冷並列雙缸，378cc的實際排量，最大功率為27KW，最大扭矩為35NM。
這款發動機應用在一款復古車上面，很合適，品質可靠，動力表現出色，說到這裡可能有些人不服，這也能叫出色？某某進口車相同的排量最大馬力達到了多少多少云云，不過你有沒有想過，像這樣極致壓榨性能的車型，動力上是否那麼容易掌控？低扭表現有沒有那麼好？可靠性如何？燃油適應性如何？油耗表現有會怎樣？設計一款發動機是一個綜合考慮全面權衡的過程，除了某些以極致性能為首要考慮的車型外（例如賽道用車），任何發動機都要遵循這個規律，從這一點來看，RE3配置的這款發動機還是很全面的，全面意味著沒有短板，那句話怎麼說來著？一個木桶能裝多少水，不在於最高的那塊板子有多高，而在於最短的那塊板子有多短。
看看下圖中TC380R這款發動機的PME熱機效率圖。
黃色部分為TC380R的數據——7.5646，可以看到，排在他前面的是本田VFR1200，還有川崎NINJA400，僅僅只是比裝備TC380R發動機的RZ3S高了零點零幾，這個數據是出色的，甚至高過了寶馬G310R的發動機。怎麼解讀這個數據呢？表格紅色部分的數字為PME，PME越高，熱機效率越高，油耗越低，輸出越大，也就是吃得更少乾的活更多，對於國產發動機來說，6.5以上屬於勉強可用，7.0以上屬於合格，7.5屬於優秀，8.0屬於吹牛逼）。
這款發動機設計時採用了3D建模技術，關鍵零部件也採用進口配套件，例如氣門搖臂軸承沒有貪便宜的用國產的3元一個，而是德國進口產品，離合器採用日本知名品牌，帶來的直接好處就是換擋清晰可辨，腳感好，類似這樣的不惜血本的設計還有很多。這款發動機在宗申自己的車型使用之前，已經在國內多個其他品牌上使用過，市場證明這款發動機是成功的。
八軸機器人焊接的車架會歷經200萬次的加載測試，以測試金屬疲勞極限，100萬次的減震器伸縮測試，已測試減震器的漏油機率，從零下50度到高溫45度的雙重極限溫度實驗室模擬測試，整車3萬次的實驗室跌落測試，這些嚴格的測試手段都是小品牌不可能做到的。
再來看那些裝備TC380R發動機的競爭對手，UK哈特佛算是一個，去年重慶摩博會上他們就展出了以這款外購發動機為動力平臺的UK400 MAX（暫未上市），這也是一款復古雙缸車，很有比較的價值，如圖。
這款車會定價多少呢？驃騎府覺得，應該不會低於2.78萬的價格，因為UK400的經典版價格就已經達到了2.78萬，但是配備的是一顆單缸風油冷四氣門的發動機。
現在由單缸風冷發動機升級為水冷雙缸，動力平臺提升，怎麼也不會是定價2.78萬吧？過三萬的價格是大概率的事情，那麼這樣一來，問題就來了，宗申會不服氣——憑什麼我的RE3賣個2.98萬起你就嫌貴？
從品牌影響力，研發能力，技術手段，售後網絡等等各個方面來講，RE3明顯是要強於UK400 MAX，那麼既然UK400 MAX的將來定價大概率會突破3萬，你又憑什麼認為賽科龍RE3賣貴了？？？
驃騎府
不算貴，re3整體做工質量在國產都屬於上乘，整體的品質和配置的屬於上乘，宗申對賽科龍的投入相當搞，當然這個價位可以，春風400高配的價格，疑惑者可以買到隆鑫500的價格，看看最近豪爵Dr300同樣也是3萬5左右的售價，對於一看車不能盲目追求排量，整體的品質反應廠家的用心與否，價格不單反應性價比，同時也反映廠家的態度
摩的溼傅
看各人喜歡的，你要是什麼都聽人家的到死了都買不到車，喜歡就買，沒什麼性價比不性價比
翁澤順
賣多少錢都有人說貴，其實我們都想買便宜的好車騎，可是廠家沒有一定的利潤的話車只會越做越爛…（我個人感覺確實賣的貴了[捂臉]）
