鸉人
说事儿之前请容许骠骑府呵呵两声，以表敬意！其实类似这种话骠骑府听过多次，每次当国产品牌推出一款新车宣传的时候，总是有些人在连车都没骑过，甚至见都没见过的情况下，就开喷，典型的话术就是“最多卖15000，不能再多了”“工业垃圾，比日本车差十万八千里”……合着是把自己的人民币当美元使了，所以这些喷子的话你就当没听见好了。喷不要紧，要有论有据，在友好和专业的前提下发表自己的看法，这才是该有的态度，所以骠骑府对于那些张口就是国产都是垃圾的言论，向来是不理睬也不回复，因为跟他们不在一个频道上，你说得再多，他也不懂，还会认为你是受什么利益驱使，再次呵呵！
性价比指得是什么？狭义上的定义是性能价格比，广义上的定义是价值与价格比，我认为广义的定义才是更准确的，一款车能带给你什么价值，再以价格来衡量，才是真实的对比。
RE3目前的定价是2.98万（低配）和3.28万（高配），如图。
配备的是宗申自己的TC380R发动机，水冷并列双缸，378cc的实际排量，最大功率为27KW，最大扭矩为35NM。
这款发动机应用在一款复古车上面，很合适，品质可靠，动力表现出色，说到这里可能有些人不服，这也能叫出色？某某进口车相同的排量最大马力达到了多少多少云云，不过你有没有想过，像这样极致压榨性能的车型，动力上是否那么容易掌控？低扭表现有没有那么好？可靠性如何？燃油适应性如何？油耗表现有会怎样？设计一款发动机是一个综合考虑全面权衡的过程，除了某些以极致性能为首要考虑的车型外（例如赛道用车），任何发动机都要遵循这个规律，从这一点来看，RE3配置的这款发动机还是很全面的，全面意味着没有短板，那句话怎么说来着？一个木桶能装多少水，不在于最高的那块板子有多高，而在于最短的那块板子有多短。
看看下图中TC380R这款发动机的PME热机效率图。
黄色部分为TC380R的数据——7.5646，可以看到，排在他前面的是本田VFR1200，还有川崎NINJA400，仅仅只是比装备TC380R发动机的RZ3S高了零点零几，这个数据是出色的，甚至高过了宝马G310R的发动机。怎么解读这个数据呢？表格红色部分的数字为PME，PME越高，热机效率越高，油耗越低，输出越大，也就是吃得更少干的活更多，对于国产发动机来说，6.5以上属于勉强可用，7.0以上属于合格，7.5属于优秀，8.0属于吹牛逼）。
这款发动机设计时采用了3D建模技术，关键零部件也采用进口配套件，例如气门摇臂轴承没有贪便宜的用国产的3元一个，而是德国进口产品，离合器采用日本知名品牌，带来的直接好处就是换挡清晰可辨，脚感好，类似这样的不惜血本的设计还有很多。这款发动机在宗申自己的车型使用之前，已经在国内多个其他品牌上使用过，市场证明这款发动机是成功的。
八轴机器人焊接的车架会历经200万次的加载测试，以测试金属疲劳极限，100万次的减震器伸缩测试，已测试减震器的漏油机率，从零下50度到高温45度的双重极限温度实验室模拟测试，整车3万次的实验室跌落测试，这些严格的测试手段都是小品牌不可能做到的。
再来看那些装备TC380R发动机的竞争对手，UK哈特佛算是一个，去年重庆摩博会上他们就展出了以这款外购发动机为动力平台的UK400 MAX（暂未上市），这也是一款复古双缸车，很有比较的价值，如图。
这款车会定价多少呢？骠骑府觉得，应该不会低于2.78万的价格，因为UK400的经典版价格就已经达到了2.78万，但是配备的是一颗单缸风油冷四气门的发动机。
现在由单缸风冷发动机升级为水冷双缸，动力平台提升，怎么也不会是定价2.78万吧？过三万的价格是大概率的事情，那么这样一来，问题就来了，宗申会不服气——凭什么我的RE3卖个2.98万起你就嫌贵？
从品牌影响力，研发能力，技术手段，售后网络等等各个方面来讲，RE3明显是要强于UK400 MAX，那么既然UK400 MAX的将来定价大概率会突破3万，你又凭什么认为赛科龙RE3卖贵了？？？
骠骑府
不算贵，re3整体做工质量在国产都属于上乘，整体的品质和配置的属于上乘，宗申对赛科龙的投入相当搞，当然这个价位可以，春风400高配的价格，疑惑者可以买到隆鑫500的价格，看看最近豪爵Dr300同样也是3万5左右的售价，对于一看车不能盲目追求排量，整体的品质反应厂家的用心与否，价格不单反应性价比，同时也反映厂家的态度
摩的湿傅
看各人喜欢的，你要是什么都听人家的到死了都买不到车，喜欢就买，没什么性价比不性价比
翁澤順
卖多少钱都有人说贵，其实我们都想买便宜的好车骑，可是厂家没有一定的利润的话车只会越做越烂…（我个人感觉确实卖的贵了[捂脸]）
