“全亂套了。”
2月車市數據發佈前，我已經料想到會很讓人大跌眼鏡，只是沒想到會是以這樣一種方式。原本我認為，各家的數據肯定都非常慘，不過座次應該不會有太大變化，而實際情況卻是，整個車市的格局都被打亂了。
根據乘聯會公佈的數據，2月狹義乘用車市場產量21.5萬臺，同比下降80.6%；零售銷量25.2萬臺，同比下滑78.5%；批發銷量為21.8萬臺，同比下滑82%。不管轎車還是SUV、環比還是同比，跌幅都在70%以上。
全國車市月銷20多萬臺，這是啥水平呢？大概15年前咱們汽車市場是這個水平，也就是說，一場疫情讓車市一夜回到解放前了。
銷量慘淡可以理解，畢竟整個2月大家都相應號召家裡蹲，鍾爺爺不發話咱誰也不敢出門晃盪，更別提買車了。但是讓人不解的是，銷量排行榜的名次也被徹底打亂了，特殊時期大家買車都不走尋常路了嗎？
先來看2月批發銷量前十榜單，一汽-大眾依然穩坐冠軍位置，雖然月銷量從18萬掉到了2萬多臺；而亞軍和季軍都被中國品牌佔領了，1月的時候這兩個位置還都是雷打不動的上汽通用和上汽大眾呢，如今換成了吉利和奇瑞。
吉利從第4名跳到第2名的位置可以說是表現出色，而奇瑞從10名開外直接擠進前三，就太讓人意外了，上一次奇瑞有如此亮眼成績可是十多年前了。
為啥奇瑞突然開掛了呢？主要是因為批發銷量統計的是國內外總批發量，國內市場2月歇了但是海外市場並沒有啊，奇瑞如今出口業務做得很好，於是有了反超的機會。
反倒是一直順風順水的日系車，2月栽了大跟頭，一汽豐田、廣汽豐田和東風本田全都不見蹤影，前十榜單中僅剩下東風日產一家苦撐。
如果去掉“外掛”，只看國內零售量，變化也挺大的。奇瑞依然擠進了前十榜單，吉利超越上汽通用位居第三，長安汽車也迴歸前十而且進了前五，本田兩家合資公司則都被擠出局。
這麼看來，疫情影響下自主品牌反而表現要比合資品牌更好，不過只看2月的數據還不能說明太多問題，自主品牌是不是真的能借這次機會反超，還要看接下來的表現。
更神奇的還在後面，2月開掛的除了自主品牌，還有特斯拉。
在2月豪華轎車銷量榜單和2月電動汽車銷量榜單中，Model 3都是冠軍，而在此之前它從來沒有出現在過這些榜單中。一個月賣了3900臺的Model 3，不但碾壓一眾國產純電動車，甚至超過了奔馳C、奧迪A6和寶馬5系這些老大哥。
除了在豪華轎車市場裡稱霸，Model 3的2月銷量還超過了卡羅拉、邁騰，成為2月轎車榜單中的第5名，和速騰、寶來一個量級。
國產Model 3這麼給力，直接把特斯拉送上了豪華品牌第四名，而在此之前凱迪拉克和雷克薩斯可是為了這個位置爭得不可開交。老大哥們努力了半天，被小弟輕鬆超越，多不甘心啊。
不過，如此得寵的特斯拉，如今卻搞出了“減配門”事件，真是相當不應該，就算今年315晚會延期了，也不能有恃無恐啊。消費者能把你送上那麼高的位置，也能把你拽下來，出來混，一定要謙卑。
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