在這個汽車普及的時代，各各品牌都在發力為大家帶來更多更好的產品和體驗，馬自達也不例外，一箇中國網頁上的“外國媒體”是個很神奇的存在。每當有某條消息特爆炸、特激動人心，然後還不知真假，此時加上一句“據外媒報道”，就能兼顧甩鍋傳播假消息的嫌疑和收穫分享的樂趣。不過調侃歸調侃，咱還是得尊敬外媒，畢竟很多新鮮可靠的一手資訊都是人家辛苦搜刮來的，一些消息即便被證實是假的，也極有可能是經歷多次傳播翻炒之後變了味道。
這不前幾天，來自某外媒的消息稱，馬自達宣佈自家首款純電車型將在2019年亮相。並且在2030年之前實現品牌所有車型電氣化，這其中95%車型為插電式混合動力車，而另外5%車型則是純電動車。
這還不是重點，重點是消息中稱：馬自達未來實現電氣化的手段是採用轉子引擎搭配電動機，用轉子來發電，藉此將這種傳奇引擎重新帶回市場。
大家覺得這事兒靠譜嗎？馬自達復活轉子已經是汽車界最沒準兒的謠言之一了，時不時就出現一次，還次次都有很多人信以為真。不過這次的傳聞，不管十年後能否成真，個人覺得倒是最接地氣、可能性最大的一次，畢竟這幾年馬自達的確好像有這方面的意思。
如同其他關於轉子的傳聞，轉子搭配電機也是很久之前就已傳揚過的。記得早些年這一方案還曾獲得不少技術大佬的肯定，原因是轉子和電機可以更好地互相取長補短，畢竟轉子引擎小，可以更好的配合電機。
其實轉子引擎為什麼被歷史所“淘汰”呢？從其自身角度來講，轉子引擎因結構所致，相比於往復式內燃機，它太容易壞了，是非常容易壞。轉子內部的“活塞”有兩種類型，一種是圓盤形，一種是三角形，前者從未在量產汽車上出現過，而後者便是馬自達所採用的轉子種類，絕大部分人對轉子引擎印象也是這種極具工業美感的三角形，三角形的構造的確看起來科技含量更高，畢竟大家看慣了活塞。
常見的往復式發動機，氣缸內只有幾個活塞環與缸壁接觸，摩擦面很小，並且空間富裕，可構建高效無死角的潤滑系統。而轉子是一個大三角趴在橢圓形外殼中，兩面三角都是摩擦面，而自身機體又太小，潤滑很是問題。
轉子活塞的兩個三角面上，曲軸齒圈周圍各帶有一圈密封片，稱為“徑封”；三個角上也各自帶有密封片，稱作“角封”。它們的作用等同於活塞環，負責密閉和潤滑。如上面所說，這種結構本身損耗就很大，潤滑效率還不佳，再加上轉子引擎轉速太高了，10000rpm根本不在話下，多重原因加在一起，導致徑封和角封的壽命經常不盡人意，隨之而來的是機內過度磨損、缸壓不足車子無力、燒機油積碳，惡性循環。
從原理上講，轉子引擎相當於一臺二衝程發動機。玩過摩托車的人想必知道，二衝的車要在汽油裡混入一定比例的機油來延長壽命，有經驗的轉子玩家們也是這麼做的，往油箱裡加機油來改善潤滑效果。而這又引發了另一問題：排放超標。
實際上轉子引擎能在汽車史上發光發熱，也是佔了過去法規寬鬆的便宜。這東西本身就不怎麼清潔，看看那些小排量二衝摩托的尾氣就知道了。好在以前管的不嚴，要是放現在，什麼RX-7、RX-8的，想都別想。燃燒室形狀不定、運轉速度過快等因素，導致轉子發動機很難做到如往復式引擎一般優良的燃燒效果。況且鐵三角每轉一圈就要點一次火，做功密度又高，汙染物排放量遠高於自身排量應有的水平，這也是大部分國家針對轉子發動機的車型都按照其排量的兩倍來收稅的原因，而燒機油又進一步加劇了汙染。
那轉子搭配電機為什麼就靠譜多了呢？轉子引擎的小和輕，是往復式引擎無法比擬的優勢。目前市面上的混動車，汽油機加電機、控制模塊，已經把機艙塞得滿滿當當，而採用轉子引擎可以很好的改善這一情況，尤其對於小型車來說，好處更明顯。並且轉子的輕巧也能彌補混動系統帶來的多餘體重。
馬自達曾經那些RX跑車，基本都採用雙轉子引擎來滿足動力需求，由於發動機太過精緻，瘋狂的漂移玩家們把那些車改裝成四轉子，再塞兩個大渦輪，機艙空間仍然有富餘。而放在混合動力車上，一個轉子就能解決問題，結構精巧帶來的優勢進一步被放大，先天優異的動平衡也省去了很多麻煩——要是換作單缸發動機早就抖成狗了。
負載在很大程度上影響著發動機的磨損情況。而由於混動系統中，汽油機並不直接受油門控制，轉子按照設定好的方式，像其他混動車那樣以最佳效率運轉，可以很好的改善過度磨耗和排放超標的問題。就算退一步講，拉著一顆發電機，再怎麼也比拽動整輛車省力多了吧？
其實在2014年，馬自達就曾展示過一款用馬自達2打造來的轉子混動試驗車，取名叫Range Extender TPEV，這輛車實質上是一臺增程式電動車，原理如上面所述，用單轉子發電，電動機負責驅動車輛，緊湊的動力單元即便放在馬2這麼小的車裡也毫無壓力
這輛TPEV的轉子引擎也經過了優化，結構有所改變，整體尺寸也更小。想必，至少在效率方面這顆新轉子會大幅超越前作。
不過這輛馬自達2 TPEV在後來並沒有什麼消息了。說實話，2030年馬自達能否拿出可以市售的轉子混動車，我個人還是持懷疑態度，但相比於那些復活轉子燃油車的傳言，TPEV還是顯得靠譜得多，至少在實用層面上它擁有存在的意義。
目前為止馬自達在電氣化方面還沒什麼太深的造詣，考慮到這個品牌不撞南牆不回頭，撞了南牆推倒南牆的尿性（褒義），十年後再驚世駭俗一下也不是不可能。總之呢，關於轉子的所有傳聞呢，這是唯一可以相信的一條。
其他的謠言和言論基本都假、目前就這一條比較可信！
（圖文來自網絡）
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