2020年又是新的十年开始，肺炎疫情在全球的蔓延，让开局之年带着的魔幻的味道。
但对于汽车圈来说，从不缺热闹。近日，马斯克发了一条推特：恭喜特斯拉团队制造出我们的第一百万辆车！——一辆红色的 Model Y。这条推特看似内容简短，配图简单，但却是电动车世界的又一个第一——第一个完全不做汽油车，还卖出去 100 万辆车的车企。
有人会说，一百万辆是很多吗，那么多车企销量早已超过这个数字啊，就以汽车世界当之无愧的市值一哥丰田为例，从 1950 年 4 月丰田汽车乐售公司成立算起，到 1962 年，只用了12年时间，丰田在日本+欧洲累计就销量突破 100 万辆。
而如今的特斯拉从 2008 年 开始生产常规批次 Roadster 到今天的量产一百万辆也不过是 12 年的时间，没啥好稀奇。
但是事实上，在经历漫长的摸索后，到2013 年，特斯拉的总销量也才 34851 台；但到了 2017 年 9 月，特斯拉的全球总销量超过了 250,000 辆；2018 年 2 月，特斯拉下线了第 300,000 辆车；短短 10 个月后，也就是 2018 年 12 月，特斯拉全球总销量达到了 500,000 辆。更吓人的是从 50 万到 100 万，特斯拉只用了一年...
随着销量迅猛增加，特斯拉正在成为全球汽车工业的被挑战者。
强如大众，也开始改变自己的说辞——从超越特斯拉，变为努力尽可能地接近特斯拉。
日本日经 BP 在对还是去年的9月份生产Model 3 进行拆解后，更在报告中表示特斯拉的电子技术领先了传统汽车对手至少六年。日本汽车大厂工程师在看过特斯拉 FSD 系统也就是 HW 3.0 硬件系统后表示了震惊，因为这种技术他们做不出来。
2011年，库克带领苹果，用八年时间将苹果市值翻了五倍。
去年，特斯拉股价一度跌至180美金一股，马斯克却仅仅用了8个月，就将特斯拉市值翻了五倍
10年前，当苹果颠覆了整个手机行业、带来移动互联网之后，手机厂家已经认知到软件定义硬件，恐惧于成为了下一个诺基亚。小米、华为、OV也由此诞生。
今天，越来越多国家公布禁燃油车时间节点，特斯拉高速发展，一切标志着新能源大时代的舞台也已奏响。
国内新能源汽车NO.1比亚迪2020年计划推出全新旗舰电动车汉系列，此外新技术刀片电池也赚足了眼球。
前不久，造车新势力蔚来汽车中国总部将落户合肥，项目计划融资145亿元。紧随其后的威马立下誓言，要做第一家盈利的新势力。小鹏则密集发布3款新车型，全面争夺市场。
就像学苹果的不止有国内的小米、OV、华为，还有老巨头三星一样，认可特斯拉电动化，纷纷开始转型的，还有传统巨无霸车企。
国外的通用的 200 亿美金、大众的 600 亿欧元，收购、并购、重组、弥补短板放大优点，大量的新品正在排队上市。
宝马2020年纯电动iX3将在中国沈阳投产，要求到2023年将向市场提供25款电动车型。
丰田即将与中国一汽在天津投资12亿美元建厂，产能达到每年20万辆电动汽车。
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2020年后的十年是新能源汽车的十年。而马斯克那条量产一百万推特就是新时代的敲门砖。
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