2020年又是新的十年開始，肺炎疫情在全球的蔓延，讓開局之年帶著的魔幻的味道。
但對於汽車圈來說，從不缺熱鬧。近日，馬斯克發了一條推特：恭喜特斯拉團隊製造出我們的第一百萬輛車！——一輛紅色的 Model Y。這條推特看似內容簡短，配圖簡單，但卻是電動車世界的又一個第一——第一個完全不做汽油車，還賣出去 100 萬輛車的車企。
有人會說，一百萬輛是很多嗎，那麼多車企銷量早已超過這個數字啊，就以汽車世界當之無愧的市值一哥豐田為例，從 1950 年 4 月豐田汽車樂售公司成立算起，到 1962 年，只用了12年時間，豐田在日本+歐洲累計就銷量突破 100 萬輛。
而如今的特斯拉從 2008 年 開始生產常規批次 Roadster 到今天的量產一百萬輛也不過是 12 年的時間，沒啥好稀奇。
但是事實上，在經歷漫長的摸索後，到2013 年，特斯拉的總銷量也才 34851 臺；但到了 2017 年 9 月，特斯拉的全球總銷量超過了 250,000 輛；2018 年 2 月，特斯拉下線了第 300,000 輛車；短短 10 個月後，也就是 2018 年 12 月，特斯拉全球總銷量達到了 500,000 輛。更嚇人的是從 50 萬到 100 萬，特斯拉只用了一年...
隨著銷量迅猛增加，特斯拉正在成為全球汽車工業的被挑戰者。
強如大眾，也開始改變自己的說辭——從超越特斯拉，變為努力盡可能地接近特斯拉。
日本日經 BP 在對還是去年的9月份生產Model 3 進行拆解後，更在報告中表示特斯拉的電子技術領先了傳統汽車對手至少六年。日本汽車大廠工程師在看過特斯拉 FSD 系統也就是 HW 3.0 硬件系統後表示了震驚，因為這種技術他們做不出來。
2011年，庫克帶領蘋果，用八年時間將蘋果市值翻了五倍。
去年，特斯拉股價一度跌至180美金一股，馬斯克卻僅僅用了8個月，就將特斯拉市值翻了五倍
10年前，當蘋果顛覆了整個手機行業、帶來移動互聯網之後，手機廠家已經認知到軟件定義硬件，恐懼於成為了下一個諾基亞。小米、華為、OV也由此誕生。
今天，越來越多國家公佈禁燃油車時間節點，特斯拉高速發展，一切標誌著新能源大時代的舞臺也已奏響。
國內新能源汽車NO.1比亞迪2020年計劃推出全新旗艦電動車漢系列，此外新技術刀片電池也賺足了眼球。
前不久，造車新勢力蔚來汽車中國總部將落戶合肥，項目計劃融資145億元。緊隨其後的威馬立下誓言，要做第一家盈利的新勢力。小鵬則密集發佈3款新車型，全面爭奪市場。
就像學蘋果的不止有國內的小米、OV、華為，還有老巨頭三星一樣，認可特斯拉電動化，紛紛開始轉型的，還有傳統巨無霸車企。
國外的通用的 200 億美金、大眾的 600 億歐元，收購、併購、重組、彌補短板放大優點，大量的新品正在排隊上市。
寶馬2020年純電動iX3將在中國瀋陽投產，要求到2023年將向市場提供25款電動車型。
豐田即將與中國一汽在天津投資12億美元建廠，產能達到每年20萬輛電動汽車。
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2020年後的十年是新能源汽車的十年。而馬斯克那條量產一百萬推特就是新時代的敲門磚。
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