2019年，對於中國車市來說是第二個寒冬，而對於一汽-大眾來說，卻是“揚眉吐氣”的一年。根據官方發佈的數據，去年一汽-大眾不僅逆勢增長，實現了3.8%的同比增幅，更以2129976輛的成績刷新了國內車企的銷量記錄，在超越上汽大眾和上汽通用的同時，成功奪回了丟失四年的銷量冠軍。
一汽-大眾的“翻身戰”，是三大品牌共同努力的結果
多年來，由於SUV產品的缺失，一汽-大眾的大眾品牌始終只能在轎車那一畝三分地上耕耘，抗風險能力相比上汽大眾要弱得多，畢竟在中國汽車市場，SUV永遠都是繞不開的一道坎。不過，這也造就了一汽-大眾在轎車領域的堅韌，捷達、寶來、速騰、邁騰，從A-級轎車到B級轎車，四大主力車型始終位列細分市場前列。同時，也正是因為產品線不夠完備，一汽-大眾的資源可以向高爾夫、蔚領、CC等小眾車型傾斜，最終讓這些小眾車型也達成了不俗的市場表現。
而在大眾發佈“SUV戰略”之後，一汽-大眾在轎車領域的優勢就顯現了出來。一方面，各款主力轎車逆勢不退，守好了最根本的“基業”；另一方面，SUV產品的導入又帶來了更多的增量，給予了對手“致命一擊”。
2018年下半年，T-ROC探歌、探嶽先後上市，雖然上市之初的市場表現一般，但隨著終端優惠的釋放以及一汽-大眾在營銷上的努力，探歌最終穩定在了月銷萬輛之上，而探嶽則一路攀升，月銷破兩萬，數月收穫合資SUV銷量桂冠。
今年，一汽-大眾還將推出中大型SUV途昂的姊妹車型，而小型SUV探影也已經於去年底正式上市，如果按照上汽大眾對應產品的銷量來看，一汽-大眾未來每月還會有1.4萬輛左右的增量，前景可期。
此外，由於旗下多款產品迎來換代或改款，奧迪品牌在2019年也交出了不錯的答卷，全年68.89萬輛的銷量同比增長了4.2%，奧迪A4L、A6L、Q5L三款主力車型分別售出新車16.85萬輛、13.12萬輛、13.90萬輛，均位列細分市場前列。而新成立的捷達品牌則依靠大眾技術背書，在不到4個月的時間內實現了4.3萬輛的銷量，對於一個全新的品牌來說，這樣的成績的確不算差。
綜合來看，一汽-大眾2019年的出色表現是旗下三大品牌分別在低、中、高端共同努力的結果，冠軍之位名副其實。
守住份額，一汽-大眾還需要做得更多
不過，雖然一汽-大眾在2019年取得了不俗的成績，但高光之下的隱患同樣不小。
一方面，大眾品牌和奧迪品牌的熱銷很大程度上仍然是大幅終端優惠換來的結果。以探嶽為例，在去年5月之前，探嶽的終端優惠幅度並不大，銷量也只有幾千輛，但隨著優惠擴大到兩萬元之後，其銷量也隨之飆升。同樣的情況也出現在了大眾旗下其它車型之上，價格戰已經成為了其守住市場份額的最重要的手段。
相比兩田比較穩定的價格體系，大眾“高指導價、高優惠”的做法已經在消費者心中形成固有印象，對於品牌價值的建設並不是一件好事。同時，終端價格的崩塌從某種程度上來說也是產品力不足的體現。也就是說，面對日系強大的攻勢，大眾其實已經有些乏力了。
另一方面，捷達品牌還沒有展現出可以媲美捷達轎車銷量的能力。以看待新品牌的眼光去看待捷達品牌，其表現的確不俗，但以看待捷達轎車曾經體量的眼光去看待捷達品牌，那它的表現就有些不盡如人意了。
不可否認，捷達VS5的市場表現相當出色，短時間內就衝破了萬輛大關，但捷達品牌的另一款產品VA3，市場表現卻一直不溫不火。事實上，VA3就是捷達轎車的改款車型，在品牌獨立之前，捷達轎車年銷量可以達到驚人的30多萬輛，而“換標”之後的VA3，每月銷量卻只有寥寥幾千輛。
VA3表現不佳的主要原因有兩個。從外部因素來看，消費者對於廉價轎車的關注度明顯降低，低端市場逐漸向價格不斷下探的低端SUV轉移。此外，寶來·傳奇上市後承接了捷達轎車停產之後的部分銷量，留給VA3的份額越來越少。
而從內部因素來看，VA3這種合資低端產品的競爭力愈發不足。從設計、質感、配置、動力、安全來看，自主品牌轎車對其形成了全面碾壓，而在可靠性、燃油經濟性等合資車型的優勢領域，自主品牌也在迎頭趕上。所以，在沒有了大眾logo的光環之後，VA3的未來其實沒有多大的想象空間，即便是在B端市場，在電動車大行其道的當下，VA3可以發揮的空間也不大。
寫在最後
大眾“SUV戰略”全面開啟、奧迪主力產品換代改款、捷達品牌獨立，一汽-大眾用“三板斧”破開了固化多年的市場格局，最終登上了車企年度銷冠的寶座。但是，在兩田主力車型悉數換代、奔馳寶馬量價齊升、自主品牌愈發強大的情況之下，一汽-大眾又該如何應對呢？或許，這將成為一汽-大眾“20年代”需要解決的核心問題。
閱讀更多 車界微視 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 伴 轎車
