隨著中國以外地區的冠狀病毒病例加速增加，集裝箱航運專家正不得不重新考慮2020年全球貿易可能出現的全面下降。一位知名分析師表示，這種疾病今年可能導致1700萬標箱的總損失。
最新數據顯示，目前確診的冠狀病毒病例為128,343例，其中越來越多的病例(37%)發生在中國以外的地區。
總部位於哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的拉爾斯•延森(Lars Jensen)昨日在領英(LinkedIn)上寫道，班輪可能損失1700萬標準箱，全球集裝箱碼頭因此可能損失8000萬標準箱。延森的預測是基於該行業遭受了10%的業務下滑，正如2008年全球金融危機之後的情況一樣。
CTI諮詢公司的安迪•萊恩(Andy Lane)支持10%的潛在缺口，但估計8000萬teu的港口缺口約為1000萬teu。Lane還以2008年金融危機為例，暗示明年的反彈可能是驚人的。
萊恩預測說:“2008年之後，我們看到2010年的經濟增長大幅飆升，遠遠超過了2007年的水平，目前這個問題的影響將會更快緩解。因此，2020年對所有人來說都將是艱難的一年，但2021年或許會是美好的一年。”
船舶擁有組織BIMCO的首席航運分析師彼得•桑(Peter Sand)對10%這一引人注目的數字則更為謹慎。
“我不認為我們會看到10%的下降，”Sand告訴Splash。“如果幸運的話，這種冠狀病毒最終會停止傳播，到那時可能會比金融危機停止威脅全球經濟的速度更快。”謹慎的估計可能在- 1%到-5%之間。”
Splash專欄作家、供應鏈諮詢公司Click & Connect的合夥人克里斯•科斯馬拉(Kris Kosmala)認為，鑑於這種疾病史無前例的性質，任何預測都很可能被證明是錯誤的。
科斯馬拉說:“與2008年金融危機作任何比較都不是好的指導，因為貿易和貿易融資並沒有停止。”
消費者可能不願冒險外出，但科斯馬拉強調，臨時隔離措施不應等同於反應遲緩的央行官員造成的銀行倒閉和信貸緊縮。科斯馬拉表示，持續的貿易戰最終可能成為今年集裝箱吞吐量的最大拖累因素，而不是冠狀病毒。
科斯馬拉觀察到:“由於持續的貿易戰和疫情的重疊，我們將很難區分哪些是下降的結果。”
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