随着中国以外地区的冠状病毒病例加速增加，集装箱航运专家正不得不重新考虑2020年全球贸易可能出现的全面下降。一位知名分析师表示，这种疾病今年可能导致1700万标箱的总损失。
最新数据显示，目前确诊的冠状病毒病例为128,343例，其中越来越多的病例(37%)发生在中国以外的地区。
总部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的拉尔斯•延森(Lars Jensen)昨日在领英(LinkedIn)上写道，班轮可能损失1700万标准箱，全球集装箱码头因此可能损失8000万标准箱。延森的预测是基于该行业遭受了10%的业务下滑，正如2008年全球金融危机之后的情况一样。
CTI咨询公司的安迪•莱恩(Andy Lane)支持10%的潜在缺口，但估计8000万teu的港口缺口约为1000万teu。Lane还以2008年金融危机为例，暗示明年的反弹可能是惊人的。
莱恩预测说:“2008年之后，我们看到2010年的经济增长大幅飙升，远远超过了2007年的水平，目前这个问题的影响将会更快缓解。因此，2020年对所有人来说都将是艰难的一年，但2021年或许会是美好的一年。”
船舶拥有组织BIMCO的首席航运分析师彼得•桑(Peter Sand)对10%这一引人注目的数字则更为谨慎。
“我不认为我们会看到10%的下降，”Sand告诉Splash。“如果幸运的话，这种冠状病毒最终会停止传播，到那时可能会比金融危机停止威胁全球经济的速度更快。”谨慎的估计可能在- 1%到-5%之间。”
Splash专栏作家、供应链咨询公司Click & Connect的合伙人克里斯•科斯马拉(Kris Kosmala)认为，鉴于这种疾病史无前例的性质，任何预测都很可能被证明是错误的。
科斯马拉说:“与2008年金融危机作任何比较都不是好的指导，因为贸易和贸易融资并没有停止。”
消费者可能不愿冒险外出，但科斯马拉强调，临时隔离措施不应等同于反应迟缓的央行官员造成的银行倒闭和信贷紧缩。科斯马拉表示，持续的贸易战最终可能成为今年集装箱吞吐量的最大拖累因素，而不是冠状病毒。
科斯马拉观察到:“由于持续的贸易战和疫情的重叠，我们将很难区分哪些是下降的结果。”
閱讀更多 運去哪 的文章
