作者 | Gary
出處 | AC汽車
“自我進入這個行業以來，發現事故車維修業務越來越難做。”一位年輕的二代接班人告訴AC汽車。
這樣的觀察和觀點並非個案，特別是在疫情影響下，維修門店的事故車業務幾乎歸零，這讓越來越多維修門店開始重新審視這塊業務。
在AC汽車稍早的一項調研中顯示，超過50%的門店反映事故車業務量和銷售額均出現下滑，在門店總業務中的佔比也在下降。
對於維修門店來說，事故車業務可能已經不是一門好生意。
01 利潤逐年降低
一位維修企業負責人告訴AC汽車，從前事故車業務是利潤率相對較高的項目，一輛車客單價動輒好幾千甚至上萬，這其中的配件盈利空間非常可觀。“但現在情況不一樣了。”
首先是配件問題。一家位於河南省縣級市場的維修連鎖負責人說，目前事故車配件由保險公司直供，指定經銷商進貨。“保險公司選擇區域規模較大的全車件經銷商，一個車型找一家，最多兩家。”這讓維修門店的配件選擇變窄。
事實上，為了控制事故車維修過程中的配件採購流程，各大保險公司相繼推出了自己的配件採購平臺，例如人保旗下的邦邦汽服，平安旗下的車件兒，都是為了通過配利用件渠道降低賠付金額。
而在指定配件供應商之外，目前保險公司給維修門店的利潤空間是配件加價20%-30%，外加部分工時費，車型不一樣，加價率也不一樣。一位業內人士表示這樣的利潤空間對於維修門店來說並不足夠。“整體利潤在下滑，特別是直供之後，配件加價率太低。”
與此同時，維修門店認為最大的問題出自保險公司定損價格在逐年下滑，“根據保險公司定的價格，我們報給供應商，可能拿不到原廠件，嚴重時候導致客戶糾紛。”一位維修門店負責人舉了一個例子，“曾經有一輛寶馬更換保險大燈，一家保險公司堅持給我們發再製造件，我們把情況反映給客戶，客戶直接向保監會投訴。”
事實上，一位業內人士直言：“你要是用副廠件，車可能修不好，你要是用原廠件修好，就可能虧錢，這就是悖論。”
針對到底使用原廠件還是副廠件，一家維修連鎖的經驗是把實際情況告訴客戶，讓客戶選擇。如果客戶堅持要用原廠件，需要補差價。但在這樣的情況下，很可能降低客戶滿意度，導致客戶流失。
“2000元以下的小事故我們都不建議客戶走保險。”這對於很多維修門店來說已經是常態，一方面站在客戶的角度考慮，一方面也是迫於事故車業務利潤逐年下滑。
02 業務貢獻度有限
對於不少維修門店來說，事故車業務對企業的業務貢獻度非常重要，一方面保險公司送修提供相對穩定的客戶和業務，另一方面客單價較高。但在整體利潤下滑的情況下，維修門店開始重新審視事故車業務的貢獻度。
一位業內人士說，目前對於規模相對較小，工位比較緊張的維修門店來說，事故車業務面臨著以下幾個問題。
一是工位佔用率過高，“一輛車佔用一個工位動輒六七天，雖然客單價高，但平均下來單工位產值並不高，還可能延誤其他業務。”
二是人員成本也相對較高，鈑金工和噴漆工的工資比維修員工的工資普遍高20%左右，在事故車業務利潤下滑的情況下，這方面的員工工資支出就更為扎眼。
三是合規成本也在上升，過去幾年政策層面越來越重視環保，關停了一批不合規的維修企業，要想繼續留在這個行業，合規成本自然水漲船高，特別是鈑金噴漆在設備上的投入。
四是保險公司送修量有限，一家區域維修連鎖負責人透露，企業三分之一的產值來自於事故車，算是事故車業務大戶，但保險公司送修的業務只佔三分之一，大部分還是老客戶。“送修的客戶基本上是一次性業務，留存率比較低，維修保養還是選擇4S店。”
從以上幾個維度來看，事故車業務的貢獻度和性價比下滑明顯，這對於事故車業務佔比較大、整體規模較小的維修企業而言尤為突出。
事實上，在一項調研中，超過50%的調研者認為，維修門店事故車業務營收不應該超過總營收的30%，否則不是一個良好的業務結構。
03 事故車業務還值得做嗎？
眾所周知，事故車業務和保險業務息息相關，保險業務的核心在於保費，由此推斷出事故車業務離不開保費支撐，保險公司在其中起到絕對主導作用。
以4S店作為參照，由於4S店銷售新車捆綁保險，所以能夠拿到最高的賠付係數，同時還佔據原廠件的優勢，在事故車業務上擁有最大話語權。
一位業內人士表示，在新車銷量穩定上升的階段，4S店依靠新車綁定大量保費，在保險公司端擁有絕對話語權，送修數量、配件價格、工時費價格等方面的政策制定類似於霸王條款。
而在維修門店端則正好相反，保險公司以4S店為標準向維修企業提供各種“打折條款”，一位維修門店負責人說：“保費高一點的，賠付金額按照4S店的八折或九折，我們每年保費100多萬，只能拿到七折。”
據瞭解，維修門店在事故車理賠上的工時費是4S店的50%左右，通常不超過80%，配件溢價也比4S店的水平低。例如一個面噴漆，如果4S店是400元，維修門店可能200-300元。
但他認為這一現象並不公平，“我們維修門店擁有一類維修資質，同區域的4S店有的還沒有一類維修資質，他們的理賠價格比我們高很多。”在他看來，保險公司應該按照維修資質定價。
一位業內人士表示要改變現狀可能性不大，“保險公司的核心是保費，沒有保費再好的公關能力都無能為力。所以要做好客戶關係，儘量提高保費能力。”
從保費角度入手，一些維修企業也在想辦法從保險公司爭取到更大利益。
一方面，部分維修企業涉足新車銷售，例如重慶豪傑奔寶，其事故車業務平均佔比50%左右，進廠臺次平均佔比25%，據他們介紹，背後的原因之一是新車銷售的保費幫助他們獲得了保險公司的送修資源。
另一方面，部分區域維修連鎖聯合幾家區域維修門店，將保費體量打包起來和保險公司談更好的事故車維修相關的商務政策。隨著新車銷量處於負增長階段，保險公司逐漸接受這種新模式。
在這些特例之外，市場上絕大部分維修門店規模較小，難以在保費層面實現突破，只能接受現有的商務政策和利潤下滑的現實。不少維修門店負責人甚至肯定地告訴AC汽車，“堅決不做事故車業務。”
但也有另外一種聲音，一位維修門店負責人表示，只要在保障質量的前提下修好車，賺得少一點也可以接受。當然，他也在做另外打算：“今年準備抓鈑噴業務的轉化，向保養和養護業務延伸，將這些客戶轉化為長期客戶。”
食之無味，棄之可惜，到底是堅持到底，還是堅決放棄，目前還沒有定論。
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