奇瑞，作為靠著自主研發而崛起的國產品牌，能夠擁有如今的市場地位，背後可是經歷了許多曲折困難。除了最早被上汽拋棄孤立無援的處境以外，最讓消費者記憶深刻的就是觀致。作為一個奇瑞與以色列量子公司合作的產物，觀致早期要走的可是國產豪華品牌路線，前前後後投入了上百億的研發資金。然而由於生不逢時，恰逢SUV市場的紅利期，以及品牌力沒有營造起來，導致觀致上市就遇冷，到了後來直接就被奇瑞拋棄。
雖說首次進入豪華市場宣告失敗，但是奇瑞並沒有放棄進軍高端領域的夢想。只是自觀致失敗之後，一直在積攢實力，等待著捲土重來的那一天。到了近年來，隨著技術實力的不斷成熟，奇瑞可能覺得時機已經成熟。便在18年先後推出了兩個子品牌，捷途以及星途。而星途的推出，也是預示了奇瑞繼觀致失敗之後，再一次向高端市場進發。
2018年11月1日，奇瑞的全新高端品牌星途，在百度世界大會期間高調亮相，頓時吸引了許多消費者的注意。而從對於星途宣傳的力度來看，起初奇瑞對於星途也是寄予了厚望。然而發展到現在，星途進入市場已經1年多了，前後分別推出了兩款車型，市場表現卻是反響平平。特別是在去年10月份才推出的第二款車型——星途LX，這款車價格比星途TX更低，肩負著走量的任務。然而到了今年1月份，星途LX在國內市場就已經很難查到了銷量，前後不到4個月新車就啞火，難道星途這個品牌會成為第二個觀致嗎？
而不僅僅是產品力方面，在星途的高管團隊，也是發生了一年多變的操作。據瞭解，原來隸屬於東風雷諾副總裁的陳曦，如今已經正式加盟了奇瑞星途團隊，並且擔任營銷總經理這一職位，全權負責星途在國內市場的品牌營銷。同時，營銷公司副總經理楊寧不再兼任星途品牌總監。
而這也不是星途高管團隊第一次人員變動了。早在去年5月，星途品牌營銷中心總經理曹志剛離職，8月時，任營銷中心執行副總經理賈守平離職，到了9月，營銷公司副總經理李東春接替賈守平。從高層人員的頻繁變動也可以看出，奇瑞高層對於星途的現狀，其實並不太滿意。
那麼，為什麼星途在國內市場會賣不動呢？首要一點應該也是''生不逢時''，18年年底國內汽車市場，便開始進入寒冬，整體呈現著下滑的趨勢。此時，一個新興的國產高端品牌，肯定是很難被迅速被消費者接受。而星途的首款量產車型，在19年4月份才遲遲推入市場，相較於吉利領克、長城WEY這兩個競品國產高端品牌，星途進入市場的時間已然太晚了。
另外一點就是尷尬的產品定位，星途LX作為一款緊湊型SUV，指導價高達12.59-15.09萬，然而在三大件方面，星途XL與瑞虎8卻搭載了同樣的配置。均是1.6T+7DCT這套動力總成，最大馬力197Ps，最大扭矩290N.m。價格上卻要貴了將近2萬，而且還是一款緊湊型SUV，想必一個稍微懂點車的消費者都會選瑞虎8，不會選星途LX。品牌溢價略顯嚴重，這是星途XL賣不動的主要原因。其實如果星途LX能夠有著差異化配置，或者價格定得更低一點，想必不會走到如今賣不動的地步。
就目前的現狀來看，內憂外患的星途，確實很有可能成為第二個奇瑞失敗的高端品牌，成為國產史上第二個''觀致''。所以，如今星途已經開展了兩手準備，一個是開拓海外市場。今年2月，美國汽車製造商HAAH汽車控股有限公司宣佈，與奇瑞汽車展開深度合作，打算將星途旗下產品以原型車打造，成立一個全新的汽車品牌VANTAS。另一個則是發佈全新的車型，今年4月星途將在國內上市一款全新的旗艦車型——星途VX，該車型定位中大型SUV，先期僅上市1.6T動力車型，年內有望推出2.0T版車型。
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