文丨Karl Zhang
东风雷诺副总裁洪浩在春节前主动提出离职申请，并在近日正式离职，目前东风集团尚未公布接替洪浩位置的新人。
据悉，洪浩在东风日产一线工作了15年之后，于2018年10月加入东风雷诺，并先后任职东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长、东风日产乘用车公司售后服务部副部长、东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长、东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
洪浩进入雷诺等同于临危受命。东风雷诺希望洪浩的加入可以帮助企业重回主赛道。洪浩上任之后，提出了经销商政策、渠道建设、销量目标等战略计划，但东风雷诺似乎并没有很好的完成落地，这也许是最终导致洪浩离开的原因。洪浩此前接受媒体采访时曾说过：“离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。”
东风雷诺内外堪忧，“活下去”成为根本问题
东风雷诺近两年内的高层人事调整可谓是相当频繁。有消息称，东风雷诺的市场总监陈晓波也在2019年底正式离职。两位拥有丰富经验的老将的离职，对东风雷诺的损失或许是巨大的。
自从2018年销量显著下滑之后，东风雷诺便已经开启了内部调整。然而，东风雷诺似乎完全没有因人事调整而出现改善。更夸张的是，其销量从增势到冰点仅经历了三年的时间。
从2013年至2017年，属于东风雷诺的强势增长期，2017年末7.2万辆的销量让东风雷诺信心十足。然而到了2018年突然变天，自那时起东风雷诺面临的危机只增不减，直至今日。
2019年，东风雷诺累计销量为1.85万辆，甚至不及多数品牌单一车型的月销量。到了2020年，寒冬遇到疫情，东风雷诺的存在感几乎消失。据统计，东风雷诺在2020年1月的产量为0，销量为586辆，同比下滑81%。
造成这种情况的原因是多样且致命的。据了解，东风雷诺产品投放节奏缓慢、经销商渠道不稳定、品牌定位小众、价格竞争力弱、品牌形象积淀不足等问题，又加之近期高管的频繁更换，已经使得东风雷诺千疮百孔。
祸不单行，东风雷诺的工厂恰好处在武汉，作为本次疫情中心城市，工厂复工的具体时间仍是未知数。
据业内专业人士分析，在法系合资企业中，虽然中方的管理者有丰富的市场经验，但被采纳的机会并不大。法系车企并没有很快的针对中国市场变化而迅速在产品属性、营销策略等方面做出及时调整，中法管理层的对市场的理解又存在较大差异，从而使得法系车在中国的份额急速下滑。
正因为如此，加之东风雷诺逐年递减的销量，雷诺CEO克洛蒂尔德德尔博斯在今年2月份表示，在未来3年中，将缩减20亿欧元的结构性成本，并且将“关闭中国武汉工厂”的提议再次搬出，后续将重新评估与东风集团的合资关系。
结语
东风雷诺陷入如今的困局，已经无法精确地确定由谁来“背锅”。从目前的状况来看，东风雷诺如果想要“活下去”，或许需要从内到外，从产品到营销等等多方面进行自救，这会是非常艰难的一段路。
此外，德系、日系大规模占据汽车市场空间的情况下，雷诺作为较为小众的法系品牌仍然不愿放弃中国市场。
在燃油车市场的溃败使得雷诺有意向新能源汽车市场转移，虽然曾经的“2022年，东风雷诺销量将达到40万辆”的目标如今看来似乎已经遥不可及，但“2025年全面电动化”的战略仍然在进行之中。也许，未来雷诺将从新能源汽车市场中寻求出路。
閱讀更多 Morketing 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 乘用车 洪浩
