山东、河南为北方最大的两个经济、人口大省，人口基本在1亿人左右，经济总量在全国排名第三和第五，截止2019年底高铁建设均处于国内前列，对比情况如下：
1、高铁里程：山东高铁通车里程比河南要多，高铁通车里程较长，但是线路质量差，河南主要以时速350公里的国家干线为主，山东仅京沪高铁、济青高铁、鲁南高铁日曲段为350公里；
郑济高铁濮阳段将建成，河南2020年将实现市市通高铁
2、高铁布局：河南高铁以郑州为枢纽，实现了米字型布局，向八个方向发散，而山东高铁以济南为枢纽，目前为丁字形布局；这也和两省的地理特点有较大的关系，河南地理中心为郑州所处的平原，山东地理中心为济南所处的鲁中山地；
山东环形高铁布局，形成多个地区高铁中心
3、投资主体：河南处于中原地区，高铁以国家投资为主，建设速度比山东快；山东地处沿海，高铁建设以自建为主，建设速度较慢，和沿海的江苏省情况差不多，国家投资较少，线路质量较差，山东、江苏无奈只能走上自建高铁的路子；
4、规划网络：河南高铁线路以通道性质为主，处于国家高铁核心通道地位，东西南北向均有重要铁路干线经过，出省通道为7个，且全部为350公里，山东为4个，其中石济高铁为250公里，青盐铁路为200公里；山东高铁线路以城际化、网络化、公交化建设为方向，多地市形成地区性高铁中心，如临沂、菏泽、聊城、潍坊等地市，均会形成省内城际线路的高铁枢纽；
5、交通体系：河南作为内陆省份，交通建设以高铁、高速公路为主；山东作为沿海省份，交通建设更全面，包括高速铁路、高速公路、沿海港口、民用机场、内河航运等综合交通体系；因而山东交通投资较为分散，短期内在高速铁路方面明显落后于河南；
河南放射状布局和山东环形布局很清晰
6、虹吸效应：高铁建设是一把双刃剑：高铁扩大了超级城市北京、上海、广州、深圳的虹吸距离，基本达到800公里，一个50万人的城市如果没有产业支撑，半年时间有可能被虹吸成为空城，所以发展本地有竞争优势的产业是对抗高铁虹吸效应的主要手段，高铁的不断发展对于落后地区的经济不一定是好事，对各省经济的影响尚待观察。
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