山東、河南為北方最大的兩個經濟、人口大省，人口基本在1億人左右，經濟總量在全國排名第三和第五，截止2019年底高鐵建設均處於國內前列，對比情況如下：
1、高鐵里程：山東高鐵通車裡程比河南要多，高鐵通車裡程較長，但是線路質量差，河南主要以時速350公里的國家幹線為主，山東僅京滬高鐵、濟青高鐵、魯南高鐵日曲段為350公里；
鄭濟高鐵濮陽段將建成，河南2020年將實現市市通高鐵
2、高鐵佈局：河南高鐵以鄭州為樞紐，實現了米字型佈局，向八個方向發散，而山東高鐵以濟南為樞紐，目前為丁字形佈局；這也和兩省的地理特點有較大的關係，河南地理中心為鄭州所處的平原，山東地理中心為濟南所處的魯中山地；
山東環形高鐵佈局，形成多個地區高鐵中心
3、投資主體：河南處於中原地區，高鐵以國家投資為主，建設速度比山東快；山東地處沿海，高鐵建設以自建為主，建設速度較慢，和沿海的江蘇省情況差不多，國家投資較少，線路質量較差，山東、江蘇無奈只能走上自建高鐵的路子；
4、規劃網絡：河南高鐵線路以通道性質為主，處於國家高鐵核心通道地位，東西南北向均有重要鐵路幹線經過，出省通道為7個，且全部為350公里，山東為4個，其中石濟高鐵為250公里，青鹽鐵路為200公里；山東高鐵線路以城際化、網絡化、公交化建設為方向，多地市形成地區性高鐵中心，如臨沂、菏澤、聊城、濰坊等地市，均會形成省內城際線路的高鐵樞紐；
5、交通體系：河南作為內陸省份，交通建設以高鐵、高速公路為主；山東作為沿海省份，交通建設更全面，包括高速鐵路、高速公路、沿海港口、民用機場、內河航運等綜合交通體系；因而山東交通投資較為分散，短期內在高速鐵路方面明顯落後於河南；
河南放射狀佈局和山東環形佈局很清晰
6、虹吸效應：高鐵建設是一把雙刃劍：高鐵擴大了超級城市北京、上海、廣州、深圳的虹吸距離，基本達到800公里，一個50萬人的城市如果沒有產業支撐，半年時間有可能被虹吸成為空城，所以發展本地有競爭優勢的產業是對抗高鐵虹吸效應的主要手段，高鐵的不斷髮展對於落後地區的經濟不一定是好事，對各省經濟的影響尚待觀察。
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