汽車的核心在於發動機，而德系車的發動機雖然輸出性比較不錯，但是輸在質量方面，所以經常發生燒機油、漏油等現象，特別是奔馳近年來質量越來越差。如果拋開國情的話，我覺得日系車在發動機的成就還是很了不起的，在技術的成熟性上也無可厚非的，除了本田之外，馬自達引擎也很不錯的。
我感覺馬自達這家車企和奇瑞有很大相同之處，把所以的精力都投入到發內燃機身上，真的是難能可貴。縱觀當下內燃機而言，其的熱效率均為33％-40％左右，而轉化率基本保持在40％上下，更多的能量均轉為排氣釋放出來，其會造成環境的汙染，所以國內才大力提倡節能減排的政策，業界也有專家指出，未來這種內燃機有望在2040終止，這也意味未來汽車的發展方向有或是新能源領域，或者以更低的排放面向市場，所以馬自達才一心朝著著方面研究，無疑誰能出更低排放的內燃機，誰就能搶佔市場份額。
簡單來說，想要獲得更低排放的內燃機，那麼就要克服其餘能能量的轉化成動力，以更少的剩餘能量轉化成尾氣排出。也就是說提高熱效率的同時，也能夠降低油耗，但性能有可能會降低，所以必須要克服提高熱效率的同時，也能提高性能，同時還要降低油耗，所以馬自達的研究人員表示，目前提高提高熱效率並不難題。
其實，在很早以前歐美一些國家也曾研究過，使用燃油噴射來提高熱效率，理論上是行得通，但實際操作起來卻很難，因此歐美國家的研究人員就此放棄了。而馬自達使用壓縮缸內混合空氣的方法，是的燃點到達極限，從而進行工作，屆時也能夠把壓縮比提升到30:1，從而產生對燃油的要求更低了。
此外，馬自達的負責人指出，在今年的車型上將會搭載全新的創馳藍天技術的引擎，新技術不僅能夠提升熱效率，提高工作效率和轉換率，屆時也能將其它能量壓縮至29％上下，並轉換成尾氣排出，這樣就對汙染損害值降到更低，讓內燃機的汙染與新能源車型持平。
那麼，馬自達又是如何做到的呢？主要是因為馬自達改變傳統內燃機的點火方式，最新的技術採用均質壓燃方式，從產生燃火點更旺、更平均、更全面，性能的爆發力更強。要知道，傳統的內燃機的燃火方式均為固定值，導致HCCI引擎的燃火點通向缸內，但這樣的做法則會帶來更多能量的流失，更多的其它能量轉為廢氣排出，而且還不能提高熱效率和性能值。如果馬自達成功了，那就意味著，未來這個常規的燃火方式將會為被淘汰。
筆者總結：說真的，馬自達現階段的創馳藍天引擎已經非常成熟了，目前很多車企都是無法趕超的，而全新的創馳藍天發動機將會在原基礎的14:1的壓縮比提升至18:1，這又一個大膽創新，即便是本田、豐田也是很難做到的。當然，新一代的引擎是否可靠，是否穩定，還是有待市場的驗證的，對於馬自達執著還是值得點贊，你們認為呢？
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