江鐵錚
沒有一定能升值，只能說地鐵帶來的交通便利會讓升值空間更大
所謂地鐵房一般都是指步行 5-10分鐘可以到達的的房子，再遠的話地鐵帶來的價值就不高了。但如果只是光有地鐵的話，對於價值的提升並不大，人們的日常生活需求不僅僅是交通，還有醫療、教育、購物等諸多需求，在一個完善的社區裡，地鐵交通只是其中的一部分。
所以我們在買房時不能僅僅侷限於某一點，如果主為挨著地鐵就鐵定升值肯定是錯誤的，如果地鐵真得離得特別近，對於小區環境的保護，對於地鐵通過時產生的噪音都可能會影響到房產的價值，可能最終價格還不如離得遠一點的房子，所以，一個合理的距離、完善的配套設施才是房子價值的關鍵。
我們經常說買房就是買位置，房子本身具備價值，但這個價值會因為座落位置的不同產生不同的結果，比如說，城區的房子多數情況下都比郊區的房子貴，即便城區是老房子，郊區是新房子也無濟於事。因為城區有比郊區更好的資源，這個資源包括了豐富的交通網絡（地鐵只是其中之一），大型的購物商場，優秀的教育資源，頂尖的醫療機構，這些無一不體現著價值，這些價值無疑也會附加到周邊的房產上。
綜上，地鐵是重要的交通資源，會對周邊的房產形成輻射增值，提高房產競爭力，但地鐵只是其中的一環，在買房時不光要看地鐵，還要看其他的設施規劃，完善的配套才是升值的最佳保障。
小崔聊房
地鐵房就一定能升值？誰的理論？就以瀋陽市為例，瀋陽市地鐵線路規劃？本身還算合理的。但是政府部門的修建地鐵的行動？就很顯然的不合理了，瀋陽地鐵規劃是按照市民出行的需要來規劃的，但是到了修建環節？就走走樣了。首先並不是按照市民出行急需要的線路規劃來執行的，瀋陽市規劃的三號線，五號線六七八線？都不見了。反倒是首先就修建地鐵九十兩條線路了，這個早就違背了客觀規律。不賠錢？很難的！由於地鐵九十兩條線路是環瀋陽的繞城地鐵線路，這樣一來繞路就不可避免了。地鐵線路大環線？多饒了許多路，這個實際上的使用價值將大打折扣了，而且瀋陽地鐵還被迫自願漲價了，這個也將大大減少依靠地鐵出行的人數。因為繞路本身就是增加了市民出行的成本了，再加上繞路？市民出行成本將大大的提高了。現在市民出行所急需的地鐵線路就只有四號線，還在施工之中，什麼時候完成建設任務？還是個未知之數呢。其他的地鐵規劃？還停留在圖紙之上呢！而急需要的通往，飛機場的二號線南延線？也同樣在圖紙上呢！同樣一號線東延線同樣，也是瀋陽市東部植物園和棋盤山風景區的線路？也沒有了音訊了。九十兩條地鐵線路在皇姑區到鐵西區，到瀋河區等地區是不會缺乏客源的，但是饒往市區東南部地區會有多少客源呢？同樣的道理通往和平區南部地區的地鐵也同樣會缺乏客源的，因此它並沒有通往蘇家屯區。僅僅只是為和平新區賣房子而修建的，這樣一來遠離了主城區？在離開主城區後客源數量就沒有多少了，所以賠錢運營是註定了。這個也是瀋陽地鐵漲價的沒有說出來的原因，這些地鐵幾乎肯定是要虧錢運營的。在新區裡地鐵只有高峰期會滿載運營，但是地鐵僅僅是靠高峰期運營？怎麼能夠不賠錢呢？新區裡房價？還有多少上升空間？因為被炒作差不多啦！除掉距離老城區距離比較近的地方，一個城市的新區要得到徹底的填滿？最少也得三四十年以上。現在渾南新區開發了不到二十年呢！也是房價的最高點，你願意去接盤嘛？
愛看愛思考
你好。我給下我得見解！
地鐵邊上的房子一定會升值嗎？
答案是肯定的！ 無論任何產品屬性的房子！
目前市面上常見的地鐵房 公寓、住宅
我拿北京舉例：2006年的時候北京三環以外屬於郊區，（根本沒人去的地方）
2008奧運會結束後北京房價一躍而起，租房價格每年都在遞增！
今年是2019年北京地鐵三十多條，東南西北四個方向，末尾站每天早高峰人山人海，因為市區租房價格太高，所以全都在五環甚至六環外。
北京城市目前就跟個大餅一樣，還在不斷地向外擴散，北京土地在這十幾年中不斷地拍賣開發，土地價格也是日新月異，住房人數過高，必然需要修路修地鐵設計公交站緩解交通壓力。
地鐵旁邊的房子可以帶來什麼？
1、人流量（這個包括地方居住人口 租房人口 以及流動性人口）
2、大型商超（因為有人自然有配套）
3、租房價格的不斷遞增，房價自然越來越高，我們也會發現，首次購房者對交通配套要求是非常高的，所以地鐵肯定是保值增值！
Mil暖陽
都說“地鐵一響，黃金萬兩”，其實不然。
買了地鐵房並不一定就是好的投資標的，很多人覺得地鐵房以後就是投資掙錢的利器了，其實有很多的誤區：
1、搞清楚“真地鐵房”和“偽地鐵房”
地鐵房一般用步行時間來丈量，步行5分鐘內左右到達地鐵站的稱為“正地鐵房”，步行10分鐘內到達地鐵站的稱為“準地鐵房”，步行15分鐘內到達地鐵站的稱為“近地鐵房”。
個人認為，步行時間超過15分鐘的房子，就是“偽地鐵房”。
2、離地鐵站太近不一定好
很多朋友認為，離地鐵站越近越好，其實不是的。離地鐵站太近的話，容易有噪音汙染，並且離地鐵站過近，人流過大，日常出行很擁擠，對於居住著來講不是太好。
個人認為，距離地鐵站200-300米左右是比較舒適的，平日出行便捷且不會太吵雜。
3、地鐵房的價值透支了
在地鐵規劃初期，房子會有一波小漲，在地鐵修建時，也有一波小漲，等待地鐵開通運營後，還有有一定上漲。事實上，地鐵房的價值已經在前期釋放了，早就透資了。
總之，買地鐵房不一定升值，一般比非地鐵房的房產更更保值一點罷了。真正要想升值保值的房子不能單獨依靠地鐵一項利好，比如有商業、好學區或者多條地鐵線交匯的地段等等！
湘妹陀逛吃攻略
老亮來回答一下這個問題吧，購買地鐵房真的不一定會升值，主要原因是存在一個時間點問題。假設你在地鐵修建的消息剛剛出來的時候就是買，毫無疑問房子會升值，但是等你在地鐵修好的時候在購買，那麼就不會有什麼升值空間了。
政策預期與政策落地對房價的影響是截然不同的
老亮以瀋陽為例子來講一下利好政策對房價的影響。大概十年前，瀋陽市提出了政府要搬遷到渾南，受政策的影響渾南進行了大面積的開發建設，而且房價也開始上漲。但是過了幾年政府搬遷的事好像消失了一樣，房價也就開始萎靡不振，甚至出現了下跌。開始的時候上漲是受到政策預期的利好，但是政策落空以後房價也就不行了。
2015年年底的時候，瀋陽市政府真的搬遷了，但是從2016年瀋陽渾南的房價走勢來看，房價並沒有受到多大的影響，因為這個利好早就已經被消化的差不多。很多人可能會說，這兩年渾南的房價漲的非常快，這個確實是事實，但是最近兩年的上漲和政府的搬遷關係不是很大。
投資買房買的是預期
對於投資地鐵房的購買人群來說，買的應該是預期，也就是說地鐵建設剛剛提出的時候是最好的實際。在消息剛剛出來的時候，一般都會是房價上漲的起點，因為消息需要慢慢的擴散、發酵。地鐵開工、交工、馬上投入使用都是比較重要的發酵時間點，每一次發酵房價都會跟著漲。
如果等到地鐵通車時在買，顯然已經錯過了所有的發酵期，而且房價基本也就到頂了。資本市場有一句名言叫做“利好出盡就是利空”是非常有道理的，所以如果想買受政策驅動的房子就要在第一時間購買，否則很有可能就成為接盤俠。
當然了，地鐵房有自身的優勢，出行方便，所以即使買到了短期的高點也不是大事。如果一旦房價整體上漲，優質的地鐵房的漲幅也會比較靠前，而且想要出手的時候也會相對容易一些。
老亮說房
不是地鐵房增值就一定快。如果是已經發展成熟城市中心區，修建地鐵對房地產價格的影響不會很明顯。因為由於原有區位條件已相當優越，在用地強度或性質未改變時；如果是交通不成熟的區域，地鐵房才有增值潛力。地鐵開通前，開發商會大力炒作房地產價值，如果要買地鐵房來投資，需要警惕前期過多透支地鐵對房價的影響。擴展資料：不是距離地鐵越近的房子越好。從安全性和私密性角度而言，社區與地鐵站距離最少需要保持200米，人流量較大站口與社區之間則應距離300米左右。畢竟住宅與地鐵距距離過近並不宜居，地鐵的震動、噪音會嚴重影響居住質量。若購房者是上班族，受到地鐵噪音的影響相對會小一些。若購房者是老人或者其他工作群體，置業前一定要親身體驗一下，看自己能否適應地鐵帶來的噪音影響。地鐵房確實方便快捷，出門方便，但有的地鐵配套不足，購房者如果買到了遠郊區的房子，雖然可以乘地鐵到市區購物、看電影等，但付出的時間成本卻是不小的。另外，如果是上班族，早晚高峰時段人流量大，擠地鐵的生活並不是那麼舒適。買房不能只考慮地鐵因素，還有市場、政策、規劃水平、周邊環境和配套水平以及樓盤自身質量等綜合因素。參考資料來源：
北方網-津城地鐵房再成置業熱點，理性分析升值空間
柚子愛舞蹈
隨著這一輪去庫存，大家嚐到了房價上漲帶來的增值。嚐到了這樣的甜頭之後，大家開始更關注房地產未來的走勢，不斷的研究怎樣的因素可以給房子帶來更多的升值空間。
有朋友說，買了地鐵房就一定有升值空間嗎？
今天我們就一起來聊一聊地鐵房，看看它給我們房子的升值空間到底有多大？
一，什麼是地鐵房？
想要知道地鐵房給房子帶來的升值空間到底如何，一定要先清楚什麼是地鐵房。
地鐵房：通俗上講，就是小區或者你買的房子距離地鐵的距離較近，出行比較便利，就稱為地鐵房。
根據城市的不同，地鐵房也有不同的劃分。通常情況下把它劃分為三種情況，正地鐵房，準地鐵房和近地鐵房。
一般平原城市來說，按照距離劃分。
步行400米以內的稱為正地鐵房;
步行800米以內的稱為準地鐵房;
步行1.5公里以內的稱為近地鐵房;
……
然而對於一般山地城市來說，往往就會把距離地鐵的規則換算步行的時間。
同樣的，對於山地城市，地鐵房的劃分，在時間上也有一定的區別。
步行5分鐘可抵達地鐵站，稱為正地鐵房;
步行10分鐘可抵達地鐵站，稱為準地鐵房;
步行15分鐘可抵達地鐵站，稱為近地鐵房;
……
是的，城市結構的不同，我們有不同的參考標準。但無論如何就是小區可以近距離或者短時間的依靠地鐵出行。
尤其是對於一些人口基數大，出行擁堵的城市來說，地鐵可以說是最便捷的交通方式。
二，地鐵能夠給房子帶來多大的升值空間？
在第一大點，我們已經簡單的介紹了一下，怎樣的房子才能稱之為地鐵房。
對於大城市而言，每個人都希望自己買到軌道交通便利的房子，這樣可以減少我們出行的通行時間，提高生活效率。
不僅如此，俗話說“地鐵一響，黃金萬兩”。這樣的自古真理深入民心。
是的，地鐵的的確確會給我們的房子帶來一定的漲幅。而且分為三個階段，不同階段淡然的漲幅不盡相同，一起來看看。
第1個階段，規劃階段。
一般情況下，當一個城市或者一個區域在規劃地鐵的時候，會這裡的房子會帶來5%的漲幅。
而這5%的漲幅僅僅是地鐵給房子帶來的升值空間，如果遇到上漲期它的漲幅會更大，地鐵相當於是它的催化劑。
第2個階段，修建階段。
當一個板塊一個區域在修建地鐵的時候，周邊的房子無論是新房還是二手房，一般情況下可以帶來10%的漲幅。
在修建階段，地鐵相當於是在規劃的基礎上被落實。開發商也好，周邊的二手房業主也好，會隨著這些地鐵的修建，把自己的房子提高價高。
第3個階段，運行階段。
地鐵修建完之後，迎來第一波運營的時候，可以再一次給房價帶來5%的漲幅。
地鐵開始運行，它徹底的改變了之前擠公交，自己開車出行不便的缺點，讓這裡的居民能夠快速的和核心區或者和其它的區域接軌。
……
是的，地鐵的的確確可以給房子帶來升值空間，整體上來看可以帶來15%~20%之間的漲幅。
具體的漲幅還得看房子距離地鐵站的遠近，或者說步行時間的長短，距離越近漲幅越大。
三，小結
總的來說，地鐵的的確確能夠給房子帶來一定的升值空間。
但是我們還得注意一點，一旦一個區域的地鐵已經成型已經成熟，那麼地鐵對本區域房子的漲幅影響就完全可以忽略不計了。
還有一點特別值得注意，尤其是該區域或者該板塊沒有地鐵，在修建第1條地鐵的時候，房子的漲幅往往表現的更強勢。
因為第1條地鐵，改變的是一個鳥不拉屎的地方，突然有了便捷快速的交通工具。
而在修建第2條，甚至第3條地鐵的時候只是錦上添花，漲幅並不會太大。因為錦上添花的地鐵，改變的現狀不會比第1條更強勢。
而且影響房價漲幅的關鍵因素，還是短期的政策，中期的土地以及長期的人口。
所以，大家在購買地鐵房的時候也要，具體瞭解清楚這條地鐵到底是第1條，還是之後的錦上添花，一定不要被銷售忽悠。
我是 重慶樓市老司機，十餘年房產投資經驗，熟悉重慶各區房產價值，板塊輪動，購房貸款政策，購房知識，時常還要分享重慶樓市一線動態，我們一起交流，一起成長吧！
重慶地產視野
地鐵房是最受購房者青睞的一種房子，只要條件允許，多數人還是更願意購買地鐵房，不僅是考慮出行方便的問題，還考慮到升值的問題。都說買了地鐵房就坐等升值，然而遇上這三種情況就傻眼了，其實這都是源於購房者對於地鐵房的認識出現了偏差。買到地鐵房就賺了？多少人對地鐵房都存在這三大誤解。
1、地鐵房概念理解問題。在大部分的人的認知當中，什麼是地鐵房，步行到地鐵站花費時間並不長的房子就是地鐵房，但是在開發商這邊的解釋可不一樣了，開發還是那個對於地鐵房的劃分並不標準，在地鐵站附近就算地鐵法國，購房者如果只是在售樓部看樓盤的話，其實是看不太出來的，有時候開發商說是說這是地鐵房，其實距離地鐵站甚遠。然而購房者可以以步行時間為限判斷是不是地鐵房，步行時間5分鐘內，那就是正地鐵房，10分鐘內是準地鐵房，15分鐘內可以算是靠近地鐵，但如果超出30分鐘，就算不上地鐵房了。
2、並不是地鐵房就一定能升值。很多購買地鐵房，正式看重地鐵房存在的巨大升值空間，但並不是所有的地鐵房都能升值，地鐵房能否升值，需要看地鐵賦予房子的意義，需要看地鐵房究竟處在什麼區域。假如是已經開發完全的繁華市區，地鐵的意義僅是方便出行的工具，地鐵房雖然價格高，但已經失去了升值空間。城郊地鐵房就不同了，城市進一步擴張，在地鐵的帶動下，城郊的房子只會越來越火熱，升值性相當大，而且升值速度極快。
3、規劃中的地鐵房未必能升值。開發商在售房之時，雖然對外號稱是地鐵房，但是地鐵其實之時處於規劃當中，開發商或許會和購房者解釋，未來多少年之內，該區域將會建成地鐵，但是未來的事誰也說不準，即使已經有規劃，具體實施起來，或許也會出現偏差，而且隨著時間的推移，或許城市佈局轉變，或許國家政策轉變，或許自己的需求轉變，期待多年之後的事是不靠譜的。
蕭朝泉
一般來說臨近地鐵位置的房子會有升值空間。但是也分多種情況，看你所在城市的發展情況。看整個城市的發展規劃，人口的流入情況，還有城市的發展規劃等等一系列的情形才會有更大把握分析出房子的升職與否。
房子是用來住的，不是用來炒的。高價房與未來的升值空間現在很難預判。
蘇蘇看天下
我是做房產銷售的，一般情況下地鐵房確實有升值空間，因為離地鐵近就節省上班途中的時間，常言道時間就是金錢哈，所以客戶都喜歡買地鐵房，一般人口多的城市地鐵房確實有升值空間。
