之前發文講到了了挖掘機行業國產品牌通過十年的奮鬥，在中國市場佔有率從2006年可憐的7%，迅猛增長到64%，徹底幹翻外資品牌。 截止到2019年11月，中國市場新機銷量國產品牌佔了64%，外資品牌僅佔36%。三一和徐工佔了中國挖機總銷量的39%，加上柳工合計47.7%，接近銷量一半。曾經在中國市場叱吒風雲的日系韓系品牌全線崩潰。
根據行業內人士預測，中國市場2019年徐工銷量超過卡特已成定局，2019年中國市場格局應該是銷量第一為三一，徐工第二，卡特第三，柳工也將挺近第四或第五。
同時，2019年12月12日，三一集團宣佈營收超過千億，這也意味著2019年三一將超過約翰迪爾進入全球工程機械前三。業內人士預計徐工2019年全年營業會超700億，屆時很有可能在全球範圍內戰勝沃爾沃和日立，挺進到全球第四或第五。
正是中國這樣規模巨大、統一、穩定、單一的偉大市場，在短短二十年間，國產品牌工程機械從五到有，挺進世界前列！
同時，一個經常被人批評的點就是：國產品牌三大件（泵閥發動機）都是進口的，你們好意思稱為國貨之光！
目前工程機械柴油發動機用得較多的品牌有三菱，五十鈴，康明斯，洋馬等，泵閥用得較多的是川崎等。首先要澄清的是，卡特自己的發動機是很厲害的，但卡特部分機型也用了五十鈴的發動機。另外目前外資品牌都在中國建廠了，在中國買的外資品牌挖機都是在中國組裝的。
一、企業的第一要務是產品要有競爭力，活下去才能發展
任何企業生產的產品都一定要有競爭力，產品水平一定要做到市場前列。現在不是以往信息閉塞，可以通過廣告營銷去忽悠的年代了。產品行就是行，不行就是不行，市場一定會予回答。
產品一定要有競爭力，先有了市場，才能有營收，才有資金去投入研發。企業你生存都無法生存下去，談何發展？目前三菱五十鈴等仍然是世界上最穩定最先進的工程機械發動機。那為什麼國產品牌不去採購世界最好的發動機以提高產品競爭力？
你產品不行，賣都賣不出去，談何發展與品牌建設？
二、目前工程機械行業外資無法卡中國脖子
經過這十年的發展，在工程機械行業外資是無法用技術卡住國產品牌的脖子的。工程機械行業和芯片行業不一樣，芯片是沒有，差距太大，一卡就沒得用了（當然現在華為也有了，手機芯片是卡不住了）。工程機械的這些重要部件國產品牌不是沒有，柴油發動機方面濰柴玉柴錫柴都很不錯，和進口品牌雖然有點差距，但差距很小。一旦無法使用進口發動機，完全可以通過售後和價格進行彌補。而對於終端客戶來說，設備你只要能保證我掙錢就行！質量再好不掙錢也是白搭，就像五菱宏光雖然各部件質量一般但我開著它掙錢啊！三菱五十鈴康明斯如果禁售，它們將失去全球最大的工程機械市場，必將走向崩潰，而中國的國產柴油機品牌做夢都會笑醒！
三、國產品牌已經積累了很多核心技術，研發投入一直非常大，所需的只是時間
經過這麼多年的發展，國產工程機械並不是像某些人說的只是組裝廠，沒有核心技術。比如三一中聯的泵車技術含量世界第一，大家都是全球採購最好的發動機和底盤，那其他品牌怎麼做不到？國產品牌這麼多年的資金投入是積累了大量的核心技術的。關鍵部件國產化一直沒有停止過，研發投入一直都是非常大的。中國工程機械國產品牌發展不過二十年，現在已經可以匹敵外資上百年積累的品牌了。一方面是依靠中國巨大的市場，另一方面也離不開國產品牌這麼多年的艱苦奮鬥，奮力向上！
四、歷史證明，市場換技術是行不通的，有了市場才有品牌
中國乘用車市場的發展歷史，已經深刻的證明了，通過市場去換技術是換不來的，技術通過什麼都換不來。合資最終的結果是既丟了市場，技術也沒發展。
而中國工程機械市場這麼多年的發展，國產品牌獨立自主，和外資品牌貼身肉搏二十年，也證明了只要有市場，有了營收，就能投入更多的資金去研發，最終能發展出自己的品牌。國產品牌初期產品質量不穩定，就用服務和售後去彌補，一步步的追趕上外資品牌，到現在，產品質量基本相差無幾，一舉擊敗外資品牌。
工程機械行業國產品牌真的是國貨之光，再過十年，國產品牌的質量超過外資品牌是肯定的。就像之前通訊行業，電力行業，港口機械行業的國產裝備製造業逆襲之路一模一樣，有巨大市場，做大規模，大量營收帶來大量研發，最終逆襲奪冠！
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