發動機排量2.0L自然吸氣，平均車輛的最大馬力在150PS左右，最大扭矩在170-200N.m左右，也存在一些動力扭矩比較強的發動機，不過整體平均水平差不多這樣。

本田CR-V 2.0L車型，最大馬力也就146Ps，最大扭矩175N·m;接下來兩款發動機動力好一些，如日產逍客，154Ps，204N·m;豐田凱美瑞2.0L自吸，最大馬力178Ps,最大扭矩210N·m，這算是2.0L排量中性能比較突出的。

目前來說發動機分兩種，自吸與渦輪增壓。自吸發動機相比渦輪增壓，動力輸出更加線性，駕駛更加平順，但是低速爆發能力不足，通常在4000轉以上才能達到最大扭矩，不過自吸發動機在價格和後期保養上還是具有優勢的。

CVT變速箱重要的特點，平順+省油。無極變速，依靠兩個帶輪加鋼帶，通過擠壓鋼帶改變傳動比實現，這樣的機構導致CVT傳遞不了大扭矩，扭矩過大，鋼帶會打滑。加速能力上，CVT變速箱動力是比較溫柔的，傳動比基本上一直在變化，這會導致隨著車速上升傳動比越來越小，扭矩也在變小，比起其他變速箱加速慢。

自吸發動機+ CVT變速器，調教適當，那麼駕駛的平順性是很好的，正常跑高速動力上也是可以實現的，加速性能上比渦輪增壓和其他變速器要慢點，但也就幾秒鐘，對於不追求車輛動力、駕駛平穩的朋友沒什麼大問題，再考慮後期保養，自吸和CVT算是比較省心的。

鯨魚Auto

在渦輪增壓越來越多並且成為主流的時代，自然吸氣發動機已經是越來越少了，而CVT變速箱的使用相對還是比較廣泛的，提到2.0L加CVT的動力總成，首先想到的是天籟和凱美瑞，這也是日系B級車的代表車型，也許對動力的描述更多的是聽到：夠用、還可以、比較肉等詞語，並沒有什麼太直觀的感受，下面就儘量的詳細說一下。

首先2.0L+CVT的動力表現如何並不能一概而論，雖然都是自然吸氣的發動機和無級變速箱，但是每個廠家的發動機、變速箱以及兩者之間的調校技術有所不同，所以在實際的動力表現上也有一定差異，當然從整體上來看論直線加速的話，2.0L+CVT都比不了現在較為主流的1.4T、1.5T+雙離合，就比如天籟和凱美瑞這兩款車百公里加速時間都得在11秒左右，這個成績結合它們的售價與同價位車型來看錶現非常一般，雖然凱美瑞是最新的Direct Shift-CVT變速箱，加上了起步齒輪看似應該對加速有較大提升，但豐田還是比較保守，更偏向於可靠耐用，起步加速時同樣會對動力有一定的限制。

雖然百公里加速在11秒左右的成績很一般，必須得深踩油門才能稍微帶來些推背感，但是這一套動力總成勝在平順性，發動機不用依靠渦輪的介入來提升動力，相比小排量渦輪增壓在起步時佔有一定優勢，應對像市區內頻繁起步、剎車而且速度還提不起來的擁堵道路時，因為排量大的原因相對更加遊刃有餘，再加上CVT所特有的平順性，整車無論是開還是坐都會感到比較舒服，當然也是因為沒有渦輪介入的突兀感，所以在動力上得不到爆發，如果開車喜歡激烈駕駛的話，那這套動力總成並不合適，尤其是CVT變速箱對動力的限制，一腳油門踩下去以後動力需要逐步釋放，所以喜歡激烈駕駛會感覺相當的彆扭。

所以說2.0L+CVT的組合動力怎麼樣，還得看實際需求和駕駛習慣，市區內用車多開車比較溫柔，那不僅夠用還會有著較好的舒適性，但如果喜歡激烈駕駛、追求十足的推背感，那這套動力總成是真不夠用，還得是渦輪增壓發動機才行，至於變速箱純粹為動力的話雙離合比較好，但再結合穩定、耐用等多方面來看，還是AT的相對好一些。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

動力日常使用完全沒有問題，自然吸氣發動機的優勢在於更好的可靠性與較低的後期維護成本。不過由於CVT 的原因，加速性能比起其他自動變速箱稍弱。但CVT 的主要優勢在於平順與節油。尤其是平順性，比雙離合變速器好很多。現在CVT也可以通過液力變矩器模擬常規變速箱換擋的感覺，也有一定的駕駛樂趣。買這套配置，好處是省心省錢，不追求動力可以選擇。喜歡麻煩給一下優質，不勝感激。