這三大品牌在自主品牌中應而第二陣營，只有大通汽車在輕客領域還有所建樹；剩下的榮威MG總有一種曾經“羅浮MG”再現的既視感，區別無非是技術不再是英系而是依賴美系車企通用汽車公司的支持。不過上汽“三駕馬車”的產品定位有些另類，品質大多不高於同級一線自主品牌，價格基本重合同級合資車；這也許是“羅浮MG”曾經的品牌影響力還能用一用的原因吧。
核心問題：榮威名爵大通為什麼沒有B/C級轎車？
這一問題似乎困擾了很多喜歡英系車但又有些“囊中羞澀”的汽車愛好者，尤其是品牌還屬於英系的MG為什麼沒有動作。其實這一問題很簡單，因為沒有這三大品牌中型與中大型轎車的生存空間——上汽集團有兩大合資品牌：通用和大眾汽車。
1：大眾汽車在華市場影響力無疑是巨大的，其成功的原因有84年開始合資時，主流“中車企”的技術儲備過於薄弱，大眾汽車的“傾囊”總需要得到回饋，於是由上至下開始了大眾熱的熱潮（炒）。大眾汽車以桑塔納、帕薩特、邁騰三款轎車穩站中型轎車的市場，桑塔納在早期也有中型車的氣場；這些車不論品質有多糟但已經佔據了B端市場的巨大份額，上汽自主品牌爭不過它。
2：通用汽車進入國內市場的時間略晚，但是“人的名樹的影”是老例，該公司旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌除別克以外都是享域全球的知名品牌，在國內自然也能很快地站穩陣腳。別克和雪佛蘭最初定位中端車，其中包括中型商務或運動型轎車；凱迪拉克在豪華汽車陣營中雖然存在感不高，但銷量也沒有到令人失望的程度。而在豪華品牌汽車開始了瘋狂價格戰之後，以美系車為首的中端車逐步下探定位，目前B+地級通用轎車價格低至消費級，也就是說從10萬到50萬都有美系中型車可選了，上汽的“三駕馬車”跑得動嗎？
綜上所述，大通汽車以商用車為生存基礎，在SUV完敗、MPV領域尚有生存空間。以SUV和轎車為主的榮威名爵，這兩大品牌的量產車總需要與上汽大眾與上汽通用的同級產品拉開價格差；否則在使用通用二線技術的前提下，與通用最新技術的同級產品對競爭——不是找死又是什麼呢？同時如產品價格差過大則需要將這些車拉低至10~15萬級，那麼這三大品牌主流的乾式雙離合緊湊級轎車誰還會去看一眼呢？
總結：榮威名爵大通這三大品牌很難再出現一臺中型中端轎車，曾經的換殼君越——榮威950以停產收場，E950插電混動版也沒有逃過停產的命運。在新能源領域上汽的動作似乎也不敢於過大，畢竟上面還有比亞迪王朝系列的絕對壓制。
所以在自主品牌的不斷衝高過程中，上汽反而會顯得有些“不作為”——作為外企代工廠的結局總不會很理想，上汽不是一個人。
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