中國汽車報 王金玉
3月12日，在這個春意盎然的植樹節，中汽協再次舉行了線上數據發佈會，對2月汽車工業運行情況做了詳細解讀。
2月，汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。受疫情影響，2月汽車產銷量出現大幅下滑。不過，根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）掌握的汽車行業復工復產情況看，2月降幅已觸底，3月的情況將會有所好轉。
中汽協副秘書長師建華表示，儘管2019年底的預測——2020全年汽車銷量同比下滑2%很難實現，但隨著疫情得到控制以及國家各項促進經濟和汽車行業政策的出臺，汽車行業的發展正在逐步恢復。為了促進汽車行業更好發展，基於當前汽車行業的實際情況，中汽協希望各項促進汽車消費的政策能儘快落地，包括限購城市限購牌照的增加、新能源汽車消費的放開、稅收優惠，促進老舊車淘汰、汽車下鄉等。
♦2月中國品牌市場佔有率達52.5%，但需理性看待
2月，乘用車產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，高於汽車產銷總體降幅。受2月市場大幅下滑影響，1-2月產銷增幅也出現大幅下滑，可以說整個一季度都將受此影響。不過，從中汽協掌握的3月前十天企業的復工復產情況看，已經較2月有很大好轉。中汽協副秘書長陳士華表示，相信3月中旬和下旬的情況會進一步好轉，3月相關數據也會比2月表現更好。
1-2月，乘用車產銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，產銷量同比分別下降48.1%和43.6%。從乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比分別下降50.4%和47%；SUV產銷量同比分別下降42.3%和37.3%；MPV產銷量同比分別下降65.7%和58.6%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降53%和49.7%。
值得關注的是，雖然2月中國品牌銷量也出現了77.6%的下滑，但市場佔有率卻有了不小的提升，提高了9.7個百分點，來到52.5%的歷史高點。分析中國品牌2月市場佔有率上升的原因，陳士華認為，這主要是因為湖北地區復工復產率低，而湖北有多個合資品牌生產基地，而中國品牌汽車的生產在當地相對要少得多。同時，疫情期間，中國品牌在復工復產方面的表現普遍好於合資品牌，這也直接推動了中國品牌市場佔有率的提升。只要努力，總有收穫。
不過，陳士華強調，要理性看待2月中國品牌市場份額的提升，疫情影響的特殊時期，一個月的情況並不能說明什麼，據此判斷中國品牌的發展形式也不科學，要警惕盲目樂觀。綜合1-2月的情況，中國品牌乘用車的市場佔有率只有39.4%，同比下降了2.5個百分點，就很能說明問題。面對今年更嚴重的市場下滑壓力，中國品牌面臨的競爭壓力要遠大於外資品牌，中國品牌仍需加油。
♦商用車今年發展或仍將好於汽車行業總體
儘管商用車產銷數據也出現大幅下滑，但相比乘用車，商用車市場的表現要好很多。2月，商用車產銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，環比均下降73.0%；同比分別下降66.9%和67.1%。1-2月，商用車產銷分別完成41.7萬輛和40.7萬輛，同比分別下降34.8%和33.2%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成3.7萬輛和3.6萬輛，同比分別下降23.6%和31.9%；貨車產銷分別完成37.9萬輛和37.1萬輛，同比分別下降35.8%和33.3%。
陳士華分析認為：“去年商用車市場表現就好於乘用車，今年這種情況還在延續。”國家大型基建項目的推進、國三排放車輛淘汰、新排放標準的實施等政策，推動商用車產銷量有了不錯的表現。更為關鍵的是，在疫情期間儘管商用車的運行受到諸多限制，但作為生產資料的商用車，在涉及民生的物流、快遞等領域的需求沒有中斷。相較於乘用車的私人消費，商用車受到的影響更小。隨著新基建的實施，預測今年商用車仍將保持較好的發展勢頭。
儘管排名前十的企業集團大部分都出現了銷量的同比下滑，排名第一的上汽甚至出現了54.1%的下滑，銷量腰斬。但也有例外。一汽1-2月的銷量就達到了10.8萬輛，同比實現了15.8%的增長。分析原因，陳士華表示，這主要是一汽延續了2019年的增長態勢，無論是重型貨車的增長，還是一汽紅旗中國品牌轎車的發展都在延續著去年良好的發展勢頭。
♦希望能延續新能源汽車補貼政策
2月，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。疫情之下，新能源汽車行業也出現產銷量的大幅下滑。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。其中純電動汽車產銷分別完成38946輛和44557輛，同比分別下降64.4%和60.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成14749輛和14977輛，同比分別下降62.2%和55.7%；燃料電池汽車產銷分別完成145輛和171輛，同比分別下降24.5%和8.6%。
為促進新能源汽車乃至汽車行業的更好發展，中汽協副總工程師許海東提出，中汽協綜合各方面情況希望能調整雙積分考核政策，延續之前的新能源汽車的補貼政策，提高新能源汽車的使用便利性，加快基礎設施的建設等。
♦2月同比下降22%，出口受疫情影響面臨不確定性
中汽協的數據顯示，2月，汽車企業出口4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。分車型看，乘用車本月出口3.5萬輛，環比下降32.7%，同比下降4.3%；商用車出口1萬輛，環比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。分車型看，乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。
儘管出口數據下滑幅度較小，但也面臨較大壓力。為了促進汽車出口更好發展，許海東建議，在出口退稅等政策方面給予更多支持，以幫助企業更好度過目前的難關。許海東還表示，隨著國際疫情的發展、全球各國疫情的普遍爆發，對中國汽車行業發展會產生多大的影響現在還很難說，但可以預測，這種影響或將不僅侷限於出口領域。
閱讀更多 汽車零部件第一公社 的文章
