2016年3-Eleven在古德伍德速度節中亮相時，許多人都認為這臺車已經是極限了，很難想象Lotus能開發出更加激進的版本，然而Lotus真的做到了。3-Eleven 430，迄今為止最快最強大的Lotus，為駕駛者提供更純粹，更直接的駕駛體驗，更是限量發售20臺，而且還是一臺合法的道路用車！但把她放在普通馬路上駕駛，就真的非常浪費了。
3-Eleven 430最大的改進就是在引擎蓋下的3.5升V6發動機，能產生430匹馬力與45公斤米的扭力，搭配只有920公斤的體重，性能方面絕對不用擔心。至於0-100km/h的加速時間，你並不需要知道，因為它並不是用來比直線加速的，反正很快很快就是了。所有的動力都通過六速手動版變速器傳遞給後輪，為了提高牽引力，蓮花還為430配備了Torsen限滑差速器與一套直接與發動機ECU連接的六檔可變牽引力控制系統，該系統有5個預設的的牽引程度，分別是1%、3%、6%、9%、12%，還能完全關閉。採用了米其林Cup2輪胎（前225/40 ZR18後275/35 ZR19），機械抓地力與可觀的空氣動力學下壓力相結合，使430在過彎時能產生高達1.5G的橫向加速度。
3-Eleven 430吸取了前身3-Eleven的許多相似的地方，同樣是由輕量化碳纖維製成的車身，但空氣動力學經過優化，有著更高的下壓力。重新設計的尾翼比以前高了50MM，前分流器、前下擾流板、後擴散器，互相配合工作，在高速時將下壓力增加至265KG，比上一代增加了44KG。
內飾依然維持了蓮花多年以來的“簡陋”的傳統，但像這樣如此純粹的駕駛機器，要那麼多花俏的東西有什麼用呢？但奇怪的是，上一代3-Eleven是使用單座的設計，進化成更強大的430後卻是變成了兩座，目的是為了能讓更多的人能體驗到430的極致性能嗎？
中控臺也是怎麼簡單怎麼做，沒有任何多餘的東西，點火開關、燈光、緊急斷電開關，一切都是為了賽道而設計。
上一代3-Eleven，單座設計實在是太自私了，如此高性能的賽道利器當然要開心Share啦，可能這一點才是打造3-Eleven 430的根本原因。
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