渦輪增壓車最好添加半合成機油或者全合成機油，如果非要添加礦物質油也在確保粘度適合的情況下，儘可能的用更高的機油等級，比如至少要添加API認證的SM或者更高的SN級，當然也可以使用ACEA的A4、A5，目前ACEA A4、A5的標準已經全面超越了API的SN，當然最適合直噴渦輪增壓發動機的機油還是ACEA的C3，因為它的灰分更低，更容易讓渦輪增壓發動機活的久一些！

傳統的老司機選機油方式無非就是根據車輛手冊推薦的黏度等級進行全品牌機油的選擇，根據自己的習慣、經濟狀況來挑選全合成、半合成、礦物質機油，當然這對於皮實的自然吸氣發動機來說沒有任何問題，是否是全合成機油無所謂，只要按照要求的更換里程、週期進行更換即可，只要里程、時間卡準，即便是礦物質機油也完全不必擔心性能，只要是正規品牌的產品一定沒有問題；但這種思路對於相對嬌氣的直噴渦輪增壓引擎來說有些不嚴謹，因為渦輪增壓發動機需要的並不僅僅是合理的黏度等級，而需要更多的則是更低的機油灰分來防止磨損，所以給渦輪增壓選機油一定要注意車輛首冊上有沒有低灰分的要求。。。

什麼是機油灰分

無論是何種機油、多麼高級的機油，為了增加抗磨能力、清潔能力必然會添加一些金屬鹽類添加劑，簡單理解就是某機油品牌這個護、那個鈦流體之類的就屬於金屬鹽類添加劑，說到底這些金屬鹽類添加劑是具有一定降低摩擦效果的，但沒廣告上那麼神奇，如果真像廣告所說，那麼主機廠直接在發動機上弄個這類的微觀分子塗層豈不是更簡單？所以這類金屬鹽添加劑僅僅是起到一定的概念作用，不過添加多了就會導致灰分增加。。。

無論多好、多黏的機油都會隨著發動機的不斷運轉而燒掉一部分，當然這並不是說燒機油的問題，只是正常損耗，不過機油可以順利的燃燒並氣化排出，但那些金屬鹽添加劑則沒辦法燃燒掉，所以這些燃燒後的金屬鹽類、金屬氧化物顆粒就會被留在發動機內，若是灰分太多了，那麼這些堅硬無比的燃燒殘存金屬顆粒就會去磨損發動機、更重要的是會劃傷渦輪增壓器的軸承，要知道渦輪增壓器的軸承精度一般都在幾個微米左右，一旦被這些金屬顆粒、礦物質顆粒劃傷，對整個渦輪增壓器造成的損害都是不可逆的！

渦輪增壓發動機對機油的需求

渦輪增壓發動機除了動力方面之外的最大特點就是熱負荷比較大，所以對機油的耐高溫、耐氧化的要求更高（對比自吸發動機），其次就是對機油裡的雜質非常敏感，比如說礦物質機油除了上一段中提到的灰分問題外，礦物質機油自身的雜質就比較多，這些雜質在燃燒後通常會殘留礦物質顆粒，硬度絕對不比那些金屬鹽類顆粒差，所以這些礦物質顆粒的危害同樣很大，這就是各路專家都不建議渦輪增壓發動機用礦物質機油的原因，相比較半合成、全合成機油來說，基礎油為二類油的礦物質機油天然成分太多，這就是礦物質機油的先天性的問題，純天然並不一定都是好事。。。

渦輪增壓發動機與自然吸氣不同，它多出了一道熱源，那就是增壓系統，而增壓系統偏偏也需要用發動機的機油來實現潤滑、散熱，而機油經過渦輪增壓器的時候，由於過高的溫度更容易被氣化、結焦，雖然燃燒室的溫度也是很好，但屬於瞬態高溫，而這些溫度傳遞到缸體上時溫度已經大幅度下降，而排氣端渦輪增壓器長期處於千度高溫下（一類九百度以上、另一類千度以上），所以對於機油的耐高溫、抗氧化要求很高，所以從某種角度上看礦物質機油的先天特性、後天特性都不適合在這種高溫環境下運行，分散性差、耐高溫極限差、添加劑的水平也差，所以拿礦物質機油保護髮動機主體部分或許沒事，但用來保護渦輪增壓系統就有些勉強了，因為渦輪增壓系統對於雜質過分敏感！

所以對於渦輪增壓發動機用機油來說，所需要的並不僅僅是黏度，機油在滿足潤滑、散熱的基礎上還需要保證低灰分、低雜質，來防止各類機油燃燒後的礦物質顆粒、金屬顆粒的大量產生，渦輪增壓器的軸承很精密、很脆弱，所以給渦輪增壓發動機選擇機油可不是簡簡單單的滿足黏度等級就行的，那種方式應付自然吸氣發動機沒問題（比如自己的Q50，原廠機油就是礦物質，自吸不求多好的機油，黏度用對即可）！所以通常來說，給渦輪增壓選擇機油最差要用API認證的SM、SN級，稍微好一點可以用ACEA認證的A4、A5，而對渦輪增壓發動機最好的就是ACEA的C3，這個認證等級是目前最適合渦輪增壓發動機的機油，而非要用礦物質機油也儘量用SN級的，還是那句話渦輪增壓對機油中的雜質敏感！

建議您仔細閱讀您的車輛首冊，必然會對機油的級別、黏度、灰分有要求，比如要求用低灰分的機油那麼就必須用低灰分的機油，而不是僅僅滿足一個黏度等級就可以的，永遠別用低於車輛首車建議的機油等級即可，因為車輛首冊的建議機油等級是最低標準，目的在於保證機體不出問題的基礎上實現更高的經濟性，所以自己選擇機油一定不能低於車輛首冊所建議的等級；還是那句話礦物質機油本身的雜質太多，不適合渦輪增壓發動機，這不是黏度夠不夠用的問題，因為它不夠穩定、其次由於雜質多容易磨損渦輪增壓器軸承！