逆流YA
手自一體是自動變速箱的功能，自動變速箱本就需要換擋當然會有換擋的感覺嘍。
自動變速箱有AT、AMT、DCT、CVT四大類型（普通乘用車），變速箱的作用是以不同的齒輪比改變發動機輸出的扭矩和轉速，不同的齒輪比則是不同的檔位；自動變速箱只是利用機械控制結構和TCU控制系統實現檔位的電控自動升降，定義為自動只是為與手動操作換擋的Manual transmission手動變速箱區分而已，變矩變速的原理並沒有不同。
所謂檔位和齒輪比是一個概念，對於這一概念如不能理解的話則可以看一看兩組圖。
圖一為1擋齒輪比，由發動機輸出的動力會由離合器或變矩器的輸出軸帶動運轉，1擋發動機齒輪的直徑很小，而與這一齒輪齧合用以輸出動力的齒輪直徑很大，此時發動機齒輪轉數圈動力齒輪才會轉一圈。這種狀態發動機的轉速很高可以輸出較大的扭矩，但是車速卻會因變速箱動力輸出齒輪轉速過低造成車速過低。
圖二為5擋齒輪比，由發動機驅動的齒輪直徑變的很大，而變速箱動力輸出齒輪的直徑卻很小。這種狀態則為發動機轉速低但車輛的車速很快，不過發動機的轉速低則輸出的馬力也會偏小，因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】。1馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，低轉速馬力小可以實現高車速巡航但是瞬間的爆發力偏小，如在5擋急加速時會因低轉速輸出的馬力小導致加速慢。
上圖的概念為1擋和5擋的齒輪比，中間的234擋則是發動機齒輪直徑越來越大、變速箱動力輸出齒輪的直徑越來越小，從而實現以越來越小的輸出馬力實現越來越高的車速；也就是指利用不同的檔位實現不同的車速，不同的檔位實現不同的發動機轉速與高車速則能讓各個車速區間的發動機轉速穩定在固定的範圍內，轉速越高油耗越高，所以有必要通過不同檔位將轉速穩定在經濟區間。
這就是變速箱需要很多檔位的原因，自動變速箱無非是將換擋的動作實現自動化罷了，即使是CVT無級變速箱也不例外；區別只是AT/AMT/DCT是利用不同的齒輪組合實現不同的齒輪比（檔位），CVT是利用兩組夾角可變的錐形輪夾緊一條鋼帶，通過錐輪夾角的變化實現鋼帶夾角的變化以達到不同齒輪比的目的。這種變矩結構錐輪的每一次細微變化都等於一個檔位，而變化是線性的細微改變，數字又可以無限小，所以CVT升檔的過程等於有無數個檔位，檔位越多換擋會越平順，這是為什麼呢？
齒輪結構的變速箱換擋時要切斷髮動機動力輸出再進行分離結合，切斷動力的瞬間發動機轉速會回落，在結合齒輪後車輛滑行的慣性力大於低轉速時發動機輸出的扭矩，這一瞬間發動機制動會造成頓挫，也就出現了“換擋的感覺”。而CVT連續變化的齒輪比不需要結合分離，發動機的轉速會隨著齒輪比的變化而在運動中變化，這就是CVT會升檔平順的原因。AT等齒輪組結構的變速箱想要平順也很簡單，只要加快換擋速度並且增加前進擋的數量，讓每一個檔位之間的齒輪比差值很小、換擋速度加快後發動機轉速回落的程度也會減弱，變速箱換擋也能夠非常平順。
優秀的6~10AT有很多都能做到無感換擋，這種變速箱則要比CVT理想太多；因為CVT只有升檔時平順，帶檔滑行時由於缺少單向離合會造成頓挫，其次依靠錐輪鋼帶之間的摩擦力傳動還會出現磨損，所以這種變速箱總成是損耗件，耐用性很差。上文為自動變速箱的作用、概念以及不同類型的特點，供參考。
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天和Auto
現在的自動擋變速器主要有三種，AT，DCT和CVT，並且每一種變速器都有對應的傳動比，根據變速器工作原理差異，AT和DCT又叫有級式變速器，CVT又叫無級式變速器。
其中AT和DCT雖然是自動變速器，但都有對應的檔位，6AT變速器有6個檔位，7DCT變速器有7個檔位，車輛在加速的過程中，各個檔位是實時變化的，車輛起步加速時會出現檔位逐漸增加1-2-3-4-5-6，當車輛速度降低的時候，檔位會降低6-5-4-3-2-1，檔位在變化過程中，變速器傳動比也在變化。
根據發動機轉速n，車輛速度v，變速器傳動比i對應關係，可知
n＝k*i*v
也就是，當速度相同時，傳動比越大，發動機轉速越大，對於AT和DCT變速器，變速器傳動比呈現階躍式跳動，每次升擋或降檔時，發動機轉速變化幅度也很大，這就是我們所說的換擋的感覺。
對於CVT變速器，主要由主動帶輪，從動帶輪和鋼帶組成，隨著主從動帶輪直徑變化，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，根據發動機轉速，車速，傳動比關係式可以知道，車輛在行駛過程中，發動機轉速是連續變化的，車主感覺不到發動機轉速大範圍瞬間波動。
可能很多車主又有疑問，為什麼我的CVT變速器，在深踩油門的時候，會有類似於換擋的感覺，沒錯，這就是最新開發的AT模擬技術，該技術主要是為了增加CVT變速器駕駛樂趣，使得CVT變速器可以像AT變速器一樣，發動機轉速變化富有節奏感，車輛駕駛感也會更加舒暢一些。
綜上可見，手自一體式變速器，出現換擋的感覺並不稀奇！
汽車概況
簡單的說就是，手自一體變速箱是靠齒輪與齒輪之間的齧合來傳動的，是純機械式的，而CVT變速箱也稱無級變速箱，它主要是靠皮帶傳動，所以升檔更加平順，反應也更加迅速，所以相對更省燃油，但是它的扭矩是沒有手自一體變速箱高的，說白了就是手自一體能拉一噸的東西CVT可能拉不動
忽近忽遠會讓我懊惱
變速箱出現衝擊、頓挫，很多情況下，並不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的髒汙和雜質，尤其在閥體內部髒汙雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫衝擊打滑問題的發生。目前比較傳統的解決方式就是更
時尚衣依
因為行車電腦會根據個人的駕駛習慣在一定轉速指導變速箱換擋，未達到一個理想的轉速換擋當然會感覺到頓挫，不過不影響變速箱的品質，放心吧！
