“常青樹”一詞，想必大家一定不會陌生，它是一種枝繁葉茂且四季常青的植物，以“永生”的寓意被世人流傳，而在咱們汽車市場，被稱為“常青樹”的車型其實不多，而且多半來自豐田。比如卡羅拉，暢銷全球這麼多年是否一直是同級銷量王？再就是凱美瑞，同樣是一款全球消費者認可的品質轎車，關於它的稱號數不清。而咱們今天的主角——漢蘭達，也是豐田旗下的一款“常青樹”車型，從進入國內市場以來，一直是口碑和銷量雙豐收，成為大家心目中的“神車”。不過之所以神，是因為它一直處於加價熱銷狀態。
不過隨著SUV市場競爭愈發激烈，我們發現很多熱銷車型都淡出了消費者視線，就比如漢蘭達也在所難逃，尤其是像它這麼膨脹的熱銷車型。比如目前在售的漢蘭達雖說是2019款車型，但這是為了滿足國六排放而推出，所以從2015年上市，漢蘭達就連一次正規的中期改款都沒有，這四年汽車市場發生了多大的變化大家肯定明白，所以漢蘭達的設計不說過時，但起碼一些配置跟不上主流。根據我們得到的信息，在2019年12月份漢蘭達僅售出8097輛，再次被途昂超越，甚至連東風都沒能賣過，昂科威是徹底比它火了。
其實漢蘭達能有現在銷量，也是靠著多年積累的口碑，畢竟大家都知道這款SUV，一說要買一臺可靠、個大且有面的合資中型SUV，漢蘭達絕對是首選，但其實它的產品力早已不再是當年那麼出色。就以設計為例，多年不改款早已不再符合主流審美，前臉造型乍一看沒啥問題，但怎麼說是一款近24萬起售的合資中型SUV，價格和定位都得讓配置有不錯表現，但是目前全系車型均無LED遠光燈，甚至連LED近光都得是售價30萬左右的豪華型選裝。雖說這不算是什麼高端配置，可是有了之後無論視覺效果還是實用性，肯定要比鹵素強不少。
再就是尺寸，作為一款中型SUV，漢蘭達之所以塊頭大全是因為長度出色，4890mm的長度明顯優於同級車型，但是2790mm的軸距可就不算出色，尤其是對比銳界等中型SUV。而且大家要知道，漢蘭達的實際定位是30萬級SUV，因為低配車型你根本買不到，以四驅豪華型為例，裸車都要近30萬更別提還得加價，這麼一來對比途昂可就被碾壓。所以漢蘭達需要改變一下自己目前的形象，雖說現在知名度還不錯，但如果再等一年兩年不改款換代，那麼等待它就是皇冠一樣結局，留在市場上的只剩下曾經輝煌。
除了外觀，其實內部設計也同樣沒有任何亮點可言，但是設計這些都是比較膚淺的，大家更看重它的“硬實力”，比如動力總成。確實要承認，漢蘭達這款2.0T動力沒有任何問題，220馬力和350N·m的參數也屬於同級主流，雖說漢蘭達的車重不一般，拉動它但也足夠，只是加速時間不會令人感到驚訝。不過現在已經是2020年，難道還要繼續採用這款幾年前的動力？或者說匹配6AT變速箱，要知道同級車型都是8AT甚至是10AT，選擇冠道難道不好嗎？加速更快技術更先進，關鍵是可靠性也不差。
其實早些年，漢蘭達熱銷很多原因是因為沒有競爭對手，那個時候大眾都沒有一款中型SUV，途觀也是剛上市不久，自然很難和漢蘭達直接競爭，而本田和日產同樣如此。但如今不同，別說同級合資品牌會讓漢蘭達相當有壓力，就算是自主品牌都在努力發展，比如紅旗旗下的一款中型SUV——HS5，現如今就表現很不錯，在銷量上如日劇增。很多消費者都說，如果再給紅旗HS5半年時間，說不定真能在銷量上超過漢蘭達，畢竟現在想要面子，紅旗真比豐田強得多，再說設計和配置也更豐富。
總結：目前海外版漢蘭達已經完成換代，但國內市場卻沒有太多消息，按照豐田一貫的套路，2020年可能很難見到新一代車型國產化上市。而且還有很多問題擺在漢蘭達面前，換代後是否升級動力？如果換裝2.5L雙擎，那它的動力表現會更差，雖說配置會明顯提升。再者就是價格，隨著中型SUV市場競爭激烈，產品力一旦下降但價格不變，強如漢蘭達也得被反超。
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