南京萬通987654
只要是帶有真空控制的零件都可以進行檢查，例如，進氣翻板，輔助水泵
汽修達人小蔡
一、利用真空表檢測發動機進氣歧管真空度的機理。
對於汽油發動機來講，在運轉過程中由於進氣行程的作用，在進氣歧管中就會產生真空度。這個真空度是由各缸在交替進行進氣行程時造成的。如果該數值較高且真空表指針表現也較穩定，反映到發動機的工作中就是平穩、有力、加速性良好。但由於現代汽車發動機在結構上存在著很大差異，所以，進氣歧管真空度的大小及其穩定性就和發動機的結構及性能（進氣系統密封性、發動機轉速、氣缸的數量等）、點火系統的工作性能、可燃混合氣的品質（空燃比的大小）有著密切的聯繫，並與它們的變化成正比關係。另外，進氣歧管真空度還受到節氣門開度的影響，並與其成反比。根據這個原理，利用真空表對進氣歧管真空度進行檢測並分析故障成因就成了一種可行的方法。
二、用真空表對進氣歧管真空度進行檢測的方法
用真空表檢測發動機進氣歧管真空度的數值大小非常簡單：把真空表接於節氣門的後方，啟動發動機，在正常的狀態下進行怠速運轉，即可從真空表中獲取其真空數值。如果隨意改變節氣門的開度（急加速或急減速）就會獲取真空度的變化值，根據這些數值的變化，就可分析和判斷髮動機存在的故障。
三、真空表可檢測的發動機故障範圍
一臺汽油發動機的正常運轉，必須要同時具備三個條件。一是按一定比例混合而成的可燃氣體；二是要有一個能使這些氣體進行壓縮和燃燒的場所；三是要有一套準確、有力的點火裝置。這三個條件缺一不可，而且第二個條件與發動機進氣歧管真空度的變化有著直接的、密切的關係，而第一、第三個條件與發動機進氣歧管真空度的變化值有著間接的關係。因此，利用真空表檢測進氣歧管真空度可以對影響上述三個條件的故障原因進行分析和診斷，特別是對造成進氣系統密封性故障的檢測更為有效。
實踐證明，利用真空表檢測進氣歧管真空度的方法，可以對發動機因機械部分造成的故障（如氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、活塞、活塞環、氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、液壓氣門挺杆、節氣門體襯墊、進氣歧管墊）和噴油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的發動機故障都可進行有效的檢測。同時，還可對因發動機點火正時、配氣相位和可燃氣體混合比不正確所產生的故障進行檢測。另外，還能檢測到廢氣再循環系統（EGR）和曲軸強制通風裝置的密封性不良所造成的故障。
四、用真空表讀數對發動機故障的分析方法
在不同的發動機轉速下，可檢測到不同數值的進氣歧管真空度。就大多數汽油發動機而言，在正常怠速狀態下運轉時，如果各系統均工作正常，則真空表指針應穩定在64～71kPa之間，如果在迅速開閉節氣門時，真空表指針應在7～85kPa 之間靈敏擺動，這時表明進氣歧管真空度對節氣門開度的隨動性較好。同時，也說明發動機各系統（特別是進氣系統的密封性）工作良好。假如發動機存在故障（特別是機械故障中的密封性變差）就會出現與上述數值不同的進氣歧管真空度，這時表明發動機存在故障。真空度數值與故障現象之間的內在聯繫分析情況見下表。
五、用真空表檢測進氣歧管真空度分析判斷髮動機故障的優缺點
優點：可以在發動機不解體的狀態下及時、有效地分析和判斷故障的成因，對故障成因判斷的準確度較高，特別是對發動機機械部分故障的成因診斷更為可靠，真正做到了方便、快捷。而且其檢測的故障範圍比其他檢測器具更具廣泛性。
缺點：必須使發動機處於動態狀態下進行檢測，而且還要求分析人員掌握和了解發動機在不同的工作狀態下進氣歧管所產生的不同的真空度讀數，並結合發動機工作原理進行分析。
六、真空表檢測發動機故障實例
例1、一輛寶馬750i（V12）轎車，進廠維修時，該車加速不良，急加速時發動機轉速不能隨節氣門開度的增大而增加，同時，當發動機轉速達到3000r/mim後就很難再上升，另外，該車還存在著熱車不易發動的現象。用OB15解碼器進行電腦檢測顯示一切工作正常。因此決定從燃油、點火和發動機進氣系統等方面進行檢查。
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①檢查燃油壓力（因該車裝有兩個油泵，所以應分別加以檢查）。在拔掉油壓調節器真空管後檢測兩油泵壓力均為350kPa ，裝上油壓調節器真空管後再檢測，其油壓為296kPa，表明油泵工作正常。
②檢測各缸工作壓力。在拖動轉速300r/mim左右，各缸氣缸壓力基本能達到800～980kPa之間，說明氣缸壓力也符合要求。
③檢測各火花塞、高壓線及分火頭、分電器蓋的技術狀態也未發現異常。
④檢測兩個高壓點火線圈的一、二次電阻值。分別為0.55Ω(正常值為0.5±0.1Ω)和6.0kΩ（標準值為6±1kΩ），也屬正常。
⑤檢查12個噴油器的電阻值，均在15～17Ω之間，同時，噴油均勻、霧化良好且無洩漏現象。
通過以上的檢查，並未發現故障的存在，進而又對點火正時和配氣相位進行了檢查，但同樣沒有發現不良之處。隨後又檢查了其它各主要傳感器的技術狀況，也未發現異常。對故障的診斷一時進入了僵持階段。
這時，想到了用真空表來檢測進氣歧管真空度，以發現進氣系統是否有漏氣部位。在發動機怠速時，檢測到的進氣管真空度僅為48kPa，明顯低於正常數值（53kPa）。在急加速時，其數值不僅不能隨節氣門開度的增大而增加，而且還急速下降到20kPa 以下，同時，真空表指針也隨著節氣門的急速變化表現出較大的波動。檢查結果表明：該發動機的真空度存在異常。
那麼，是什麼原因引起這種故障現象的？根據真空表顯示的讀數值和汽油發動機工作原理分析認為，這種故障有可能是排氣系統不暢或堵塞引起的。因為在排氣系統堵塞的情況下，氣缸內燃燒後的廢氣不能全部（或部分）排出缸外，這樣當氣缸進行下一個進氣行程時，就會受到缸內廢氣的衝擊（廢氣對進氣氣流行成的反向壓力），從而引起氣缸進氣量的下降，導致加速無力。當發動機在熱狀態下重新啟動時，就會因缸內廢氣量的增大而導致不易啟動（但這種情況不會影響到氣缸工作壓力，因為廢氣也存在於氣缸內）。這種現象顯示到真空表上就會出現較大的波動和讀數的下降。
拆下排氣歧管後試車，急加速、慢加速均正常，發動機轉速也能升高到標準值，故障現象消除。怠速時再檢測進氣歧管真空度也達到了73kPa（標準為53.2～79.8kPa），且真空表指針也較穩定，表明找到了故障的真正原因。最後拆下裝在排氣管內的三元觸媒轉換器，發現各媒孔內已被積炭堵塞。更換新的三元觸媒轉換器後，發動機工作正常，故障徹底排除。
例2、一輛奔馳S320轎車，該車裝有直列6缸、雙缸同時點火發動機。出現了怠速運轉不穩、加速不良和高速無力等現象。經電腦檢測讀取故障碼為21（氧傳感器故障），更換氧傳感器後故障碼消除但故障現象依舊。
其做進一步檢查，發現排氣管存在有節奏的“突突”聲，急加速時還會出現放炮現象。怠速時用真空表檢測進氣歧管真空度，真空表指針指示在45～68kPa之間，並伴有不規則的上升和下降，擺動幅度也較大。根據上述現象分析認為：發動機可能有個別缸工作不良或不工作。逐一對各點火線圈的低壓接頭進行斷路試驗，當拔下3、4缸共用的點火線圈低壓接頭時，發動機的工作狀態沒有發生任何變化，證明3、4缸工作不良。拆下兩火花塞進行檢查並沒發現不良之處，隨後把1、6缸的點火線圈與3 、4缸的點火線圈更換後試驗，1、6缸工作仍然良好，表明故障在3、4缸點火線圈低壓線路上。用萬用表電阻檔檢測3、4缸點火線圈低壓線路兩端，呈現出短路狀態。檢查發現該線路某一段已受高溫影響而老化，兩線芯處已有多處接觸在一起。更換這段線路後，故障現象排除。
後又把換下來的氧傳感器清潔後重新安裝到車上，發動機工作仍然良好，且也無故障碼出現，表明氧傳感器本身並無故障，而是由於3、4缸內未被點燃的混合氣在排出缸外時又被高溫氣體點燃，這樣使排氣管內氣體的不正常燃燒，導致氧傳感器出現了暫時性的故障和排氣管放炮。另外，3、4缸工作不良，使發動機的有效工作缸數減少，導致了進氣歧管真空度的降低，從而影響到了發動機怠速、加速、高速的正常運轉。
天下車
汽車真空表是用來檢查節氣門後方的真空度，節氣門後方真空度可以反應發動機的轉速與發動機負荷之間的關係，司機可以根據這個表的信號來判斷髮動機的工況。當然，這個表更是被用在汽車維修中，用來檢測發動機的運轉是否正常，進排氣是否順暢。怠速時發動機節氣門後方是否漏氣等。
02
一、在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此範圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。
1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。
2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。
3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺杆或液壓挺杆；
4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；
5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺杆與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。
6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。
7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一臺奔馳560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。
8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。
03
二、急加速測試
在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。
04
1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。
2． 如果測速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到“O”附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。
05
三、 排氣系統阻塞測試
在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。
巧用真空表測試真空度時應注意的事項：
06
1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。
2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。
3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應調整化油器的怠速調整螺釘。
4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。
特別提示
若指針指示過低，為點火時間不準或配氣機構密封不良。發動機加速時，指針擺動過大，一般是氣缸密封不良等引起。
部分進口汽車上裝有真空表，能指示出進氣歧管的真空度，使駕駛員及時瞭解發動機的運行情況。
真空表的指示單位一般是英寸汞柱。在怠速時，正常真空表指針應在8～16英寸汞柱，且指針基本穩定。
若指針劇烈擺動。說明點火電路和配氣機構有故障
維修佬小夏
汽車真空表是用來檢查節氣門後方的真空度，節氣門後方真空度可以反應發動機的轉速與發動機負荷之間的關係，司機可以根據這個表的信號來判斷髮動機的工況。當然，這個表更是被用在汽車維修中，用來檢測發動機的運轉是否正常，進排氣是否順暢。怠速時發動機節氣門後方是否漏氣等。
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一、在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此範圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。
1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。
2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。
3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺杆或液壓挺杆；
4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；
5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺杆與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。
6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。
7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一臺奔馳560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。
8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。
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二、急加速測試
在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。
04
1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。
2． 如果測速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到“O”附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。
05
三、 排氣系統阻塞測試
在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。
巧用真空表測試真空度時應注意的事項：
06
1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。
2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。
3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應調整化油器的怠速調整螺釘。
4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。
特別提示
若指針指示過低，為點火時間不準或配氣機構密封不良。發動機加速時，指針擺動過大，一般是氣缸密封不良等引起。
部分進口汽車上裝有真空表，能指示出進氣歧管的真空度，使駕駛員及時瞭解發動機的運行情況。
真空表的指示單位一般是英寸汞柱。在怠速時，正常真空表指針應在8～16英寸汞柱，且指針基本穩定。
若指針劇烈擺動。說明點火電路和配氣機構有故障
南京萬通汽修學校01
空調管是否漏氣
