在我們的印象中，米格-29並非一架非常成功的戰機，雖然其機體設計同大名鼎鼎的蘇-27一樣源自於茹科夫斯基流體力學研究院。但是米格-29似乎遠遠沒有它的表兄弟蘇-27那樣有明，甚至還因為較短的航程被冠以“機場保衛者”的綽號。米格-29和蘇-27都是蘇聯在上世紀八九十年代著名的三代機，同時也出口到了許多國家，但是兩者的評價卻相差巨大。
米格-29SMT加高了機背，其機背的隆起處增加了燃油艙，使得其航程有所提升
首先來說，米格-29的機動性還是非常不錯的，東西德合併後，北約得到了與米格-29切磋的機會，美國空軍的F-16戰鬥機在與德國的米格-29戰鬥機切磋時發現，一旦被米格-29近身就很容易將其擊落了，米格-29展現出了優良的機動性，但是米格-29在其他領域相較於F-16均處於劣勢，首先來說，作為一款雙發戰鬥機，米格-29的推重比並沒有比單發的F-16有更大的優勢，而且正是因為其實雙發戰機，所以米格-29的製造成本與蘇-27相併沒有多大優勢，很難形成F-15與F-16那樣高低搭配的組合。
米格-29的起落架異常堅固，使得其能夠在稍加整備的夜戰機場起飛，這對於蘇聯來說顯然更重要
最要命的問題就是航電設備和航程了，米格-29的航程是出了名的低，搭載副油箱的情況下，其航程僅有1400公里，這也是當年我國為何堅決要引進蘇-27的原因。而航程短的毛病直到駝背的米格-29smt上才得以緩解，而且僅僅是提升到了2100公里。相比之下F-16的情況就要好上很多了，F-16C block30的航程都已經達到3819千米，比米格-29早期型號多了一倍還多。
如今的F-16是一款極為優秀的低成本多用途戰機，在他的光芒下，米格-29有些黯然失色
那為何當時蘇聯仍然要服役大量的米格-29呢？有一種說法是米高揚的哥哥阿納斯塔斯·伊凡諾維奇·米高揚在蘇聯居於高位。他為這種並不完美的飛機大開方便之門。但實際上米格-29與阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚並沒有什麼關係，因為他在1970年就因病去世了。所以筆者認為這種關係的可能性並不大。
東德空軍的米格-29，這些米格-29在與北約空軍的對抗中展現出了超強的實力
米格-29的航程雖然很短，但是要結合蘇聯當時的戰略思想來看就沒什麼問題了，首先，作為一款前線戰機，米格-29能夠在條件簡陋的前線野戰機場起飛。保障其在與歐洲各國作戰時能夠在前線牢牢掌握制空權。另一方面，米格-29必須放在蘇聯的裝備體系下作戰，雖然米格-29的航電設備比較簡陋，但是其雷達探測距離還是可圈可點的，再加上蘇聯地面雷達基站的引導（這個非常重要），米格-29能夠對當時的F-16和F-15造成巨大的威脅。
米格-29的早期型號座艙，可見其電子設備十分的落後
客觀來說，蘇聯在冷戰時期的發動機技術、雷達技術和電子設備等等相較於美國都比較差。所以蘇聯打造出的戰機都非常有特點，米格-25為了三萬米的升限和三馬赫的高速，機身大量使用不鏽鋼，同時犧牲了發動機壽命。而米格-29為了能夠在格鬥中壓制F-15和F16，犧牲了航程。但是這在蘇聯人眼裡是完全能夠接受的，而且不要忘了，上世紀80年代的米格-29要面對的是當時的F-16，如今的F-16是在不斷的延壽升級中才能保證如此旺盛的生命力的。
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