蘇聯二戰後米格噴氣戰機和日益龐大的轟炸機群讓美國人惶惶不安，在朝鮮戰場蘇制米格15更是讓美軍見識了什麼叫高速靈活的“小機機”。美軍F86被米格15各種吊燈追不上也甩不掉被揍得鼻青臉腫。
美軍急需一款新型戰機機挽來空中優勢，洛克西德馬丁公司作為高大上的代名詞，出廠神器都是精品中的精品，1951年洛馬首席設計師凱利跑到朝鮮戰場，飛行員一頓吐槽說自己飛機太大太複雜，需要一款又輕又快又高爬升賊猛超靈魂的利器。
飛行員急需小巧高速性能利益
“這是一種傻瓜都能飛的戰機”凱利向洛馬高層描繪未來輕型戰機。老天餓不死瞎家雀，1952年洛馬啟動美國空軍武器系統303A項目這就是大名鼎鼎的F一104“星式戰鬥機”，1958年完成全部測試正式服役F-104到1972年總共生產了2578架。
F-104 星式戰機
在1958年進行動力躍升飛行時飛行高度達到27813米。成為當時航空界擁有高度和速度兩項桂冠的戰機。F-104試飛期間產生的音爆巨大爆音，不光嚇死大量的雞剩下母雞也不下蛋。F-104爬升性能逆天從地面起飛到25000米高空僅需4分多鐘，驚人的性能都是在犧牲極端的減阻方式上。犧牲掉的性能成為日後F-104瘋狂摔機的罪魁禍首。
不下蛋的養雞戶索賠
為了高空高速F-104機身又細又長外加蜂腰設計，而機翼寬只有6.63米十分短小人送外號“人造火箭”。試飛員第一次見到F-104大問機翼在哪裡？短小的機翼能減小阻力但極易失速，一旦故障沒法利用機翼滑翔降落，如同鐵塊樣掉落。更極端的是F-104機翼太薄，翼根絕對厚度以後0.105米都是用實心鋼板銑出來。
薄如紙的機翼和T型尾翼的禍根
F-104的T型尾翼降低了水平尾翼的作用非常影響安全一旦發生危險。飛行員彈射時水平尾翼正好在彈射軌跡上方增加了被尾翼砍掉雙腿和腰斬的風險。
飛行棺材
F-104發動機經常停車往下掉。除了美軍自用外F-104大量出口到西德、加拿大、荷蘭多個國家。西德進口916架摔掉298架死了120名飛行員，曾一天連墜4架連摔機大戶印度都自愧不如。被這些國家飛行員家屬反對者懼稱為“飛行棺材” “寡婦製造者”
墜毀的寡婦製造者
所有裝備F-104的軍隊沒有不摔過的。可笑的是美軍卻從未公開自家F104的摔機的“輝煌”，看來自己造的機摔得再疼也得忍著。
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