周星馳汽車
馬自達現在除了研發中的RX-9和港口的miata，在售車型基本都是FF。
馬自達調教的水平再努力也無法突破物理極限，改變結構帶來的弊病。
比起原本的RX-7 FC/FD 來說，哪怕是阿特茲也不是純粹的運動。
說白了，昂克賽拉也好，阿特茲也好都是用來撈錢的。如果真做的運動了，買單的人會比現在還少。所以，馬自達的FF也就是好開這麼個定義。如果硬要說操控，我明確告訴你他的水準不如同級別的前驅車雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T 更不如君威GS更加明顯。
雖然寶馬舒適電子化了但是寶馬依舊是操控的重視者。目前來說，得益於前懸掛的結構，寶馬可以更加靈活的入彎。AT變速箱是寶馬親自參與研發的。馬自達變速箱能吸引豐田，但是量身定製來說，寶馬的底氣更加豐富。因為採埃孚老闆也是寶馬的控股大股東。從車身重量和用料來說，寶馬大量採用鋁合金材料，嚴格講究前後50:50。而馬自達只是盡力模仿前後的配重，而且研發成本還得控制很多，要不然轉子那就沒錢了。
寶馬定位豪華品牌所以用料可以比馬自達任性一些。其實GVC系統也是利用電子化輔助過彎，馬自達的這點上來說也沒比BMW突破多少。
榛名說車
馬自達，被車評論員號稱日系寶馬，我們要認真瞭解這句話的含義，已就是說馬自達在日系車裡面操控最好的車，但是，在歐美車面前，它的操控已就一般，就拿阿特茲來說，剛剛上市，被38車評論員評論操控之王，一年後，邁銳寶XL上市，38車評論員評論，邁銳寶XL吊打阿特茲操控，成為新的操控之王，但是，邁銳寶XL仍然不能和寶馬三系一比高下，可以怎麼說，馬自達的操控只能在日系車裡橫行霸道，但是歐洲車裡，你就很普通，和三系比，肯定差得遠，因為你阿特茲連邁銳寶XL都不如，還想和豪華品牌三系比，那是天真，唯一優勢就是便宜。
有擋CVT變速箱發明人
開過昂克賽拉,路虎，君越
簡單說一下各個車輛的感受吧
路虎開起來，摸他的方向盤感覺很奇怪，不知道是不是因為suv的原因，感覺你在驅動一個胖子轉彎，儘管也很靈活，但那種轉角，那種方向盤的靈敏度，感覺跟你不同步
君越的話，整個駕駛室坐上去像很舒服，豪華，方向也很輕，甚至有種打方向只是人工輔助，車輛自己來轉向的感覺，總之坐上去，就感覺人很漂，不像在開車，像在享受
馬自達呢，握住方向盤，有時候轉向是，你想轉多少車就轉多少，有時候不像在開車，很像自己操控自己，也許這就是人馬一體吧。但是，我要吐槽馬自達的1.5的動力，真的蛋疼，有時候，一下竄到4000轉速度40碼，光吼不走，有時候把握住最佳起步的那個轉速，大概兩千左右，起步也嗖嗖的
馬笑達
拿前驅車去和後驅車比操控，有一種很抬槓的感覺；先天結構差距很難用後天技術去彌補，即便可以彌補，那也要花大把的銀子，換句話說想把前驅車打造成媲美后驅車的操控（同級別），那麼投入將會比後驅車還要大（沒天賦、又想學好，就必須付出更多的努力），所以那還有必要去造前驅麼？直接造後驅就可以了，由於先天結構優勢，想把後驅打造出優秀的操控非常容易。。。
馬自達阿特茲的操控可以說在前驅車裡已經是最好的了，這與馬自達所提倡的快樂駕駛有很大的關係，但馬自達並沒有想把阿特茲打造成完全追求操控的車子，實際上極致的操控並不適合日常生活中的駕駛，比如讓您駕駛一輛拉力賽車，您就會覺得方向盤太重、太賊（沒助力、無虛位）、壓個石頭子甚至能跳起來（減震硬），可能您還沒駛出地庫、離合器就被燒燬了，總之真正意義上的操控絕對沒有任何駕駛樂趣、嚴重脫離實際生活，它只適合特定的一類人群去把玩、享受，而不適合廣大普通車友去嘗試。。。
如今對操控的形容是虛無縹緲的。。。
現如今的車子都有運動化的取向，無非就是運動化的外觀、外加對操控的宣傳，實際上操控往往是在車子處於極限狀態時，才能去準確分辨的屬性之一，無極限、無操控，車速如果上不來，那麼談操控意義不大；即便車速上來之後，也得結合實際路況來考察操控，比如幾十年前純種美系車的操控就一般（現如今的美系嚴謹的說屬於歐系），所以過彎並不是它的強項，不過美國人更喜歡跑直線加速，所以操控好壞對它不重要，提速夠快就行；所以操控好壞只有建立在高速狀態、連續過彎的情況下才能徹底展現出來。。。
阿特茲與寶馬三系相比較，在市區的路況下運行，操控不會有什麼差異，不過這時候的操控沒有什麼參考意義；置於極限狀態下是什麼樣的差異，鄙人也沒實際比較過，三系沒開過幾次，平時常開的是五系、Q50兩款後驅，所以鄙人很理直氣壯的相信日系車的操控並不比德系差，只不過德系車的底板感覺很厚實，而日系車總覺得自己的腳離地面很近（只是一種錯覺），這一點日系車估計很難學到，不過日系的後驅車操控並不差，後驅就是一種結構上的優勢，具備了這種結構、那麼操控相差都很不容易；所以阿特茲在極限狀態下，操控相比三繫好幾乎不可能；極限狀態下，前驅的劣勢會成倍放大。。。
後驅的先天優勢
圖雖然畫的很糙，但還是足以說明後驅車的優勢的，後驅佈局、發動機縱置，發動機、變速箱、差速器都位於一條線上，非常的平衡（左右一樣）；再看前驅車，發動機橫置（本身就存在左右不平衡，再把變速箱塞到一邊，這已經產生了右側更重；由於左右半軸的長度還存在不同，所以輸出到左右車輪上的轉矩也存在不同，這種狀況很容易造成扭力轉向，當然先天不足，可以後天彌補，所以通過高深的調教技術，可以彌補橫置、前驅的劣勢，但如果真處於極限狀態下，那麼橫置前驅的劣勢還是會獲多獲少的暴露出來，所以前驅車操控想超過後驅難，想超過就需要花更多的金錢（沒天賦的學生想學好，也需要多花錢、多補課，誰讓先天能力不足呢）。。。
價格往往能決定一切。。。
想把一輛前驅車打造成一輛30萬後驅車子的性能（同級別），那麼可能需要花40萬；當然這只是一個比喻、並非精準的數據，不過描述問題足夠了；阿特茲與寶馬三系同級、還是前驅形式、價格又比寶馬便宜，所以想把阿特茲武裝到比三系操控還好，僅靠阿特茲如今的價格是支撐不住的，三系用的都是加強型麥弗遜懸掛，性能極為優異；而阿特茲終究是更加親民一些，所用的配置也沒有寶馬那麼奢華，畢竟兩個品牌定位不同、價位也不同，所以讓阿特茲操控比三繫好真的不符合客觀規律，花小錢辦大事只是我們美好的幻想罷了。。。
阿特茲操控不如三系並不代表馬自達的技術不行，實際上阿特茲只是吃了前驅的虧，所以鄙人一開頭就說拿前驅車與後驅車比操控是毫無意義的；最近聽說馬自達又要打造後驅了，等新車出來之後再與三系比較，就比較真實、客觀了，鄙人開過的日系後驅車不少，沒覺得任何一輛比三系差，也算各個經典吧；現在各路主打操控的車子很多，可無非就是在電子控制下打造出的乖乖車而已，絲毫找不到十幾年前那種普遍性野性難馴的感覺；就目前而言，幾大主打操控的車子裡，只有阿爾法羅密歐還有些原汁原味，開起來有種難以駕馭的感覺，很粗暴、很刺激，其餘的也就那麼回事吧，對於很多朋友而言，操控只不過是存在於精神層面上的一絲安慰、理想罷了，在城市擁堵路況下鄙人開五菱也沒感覺操控差啊。。。
非專業車評
自己長期開睿翼2.5 和f30 的320，一個是前驅，169p，一個是後驅 184p，大家都是電動助力的轉向，如果單論操控的話，我覺得e90 和 馬自達對比可能會更合適，在0-80範圍內，你可以感知到睿翼的車頭反應，車身反應都比f30快，而且油門的反應速度也是完勝，當速度到了100碼及以上，你會突然發現f30突然變緊了，變道不再拖沓，變得犀利，加上前置後驅，5050比重的特性，無論極限還是轉彎特性都超過了睿翼。
如果不論操控只論駕駛體驗，我覺得這點可能更重要，f30 從油門 剎車 轉向 包括避震 底盤反饋 無比體現著那種比馬自達更順滑更細膩更柔韌的高級感，對就是高級感，包括隔音 內飾 等各方面，（這裡僅對比馬自達，bba裡面隔音和內飾寶馬並不彩）而這種駕駛的高級恰恰會影響到你的駕駛體驗，可能馬自達反饋更快，油門更直接，車身也更輕盈，但是某些方面直接也是一種“粗糙”，開過一次阿特茲，發現在內飾方面進步很大，轉向和地盤也調了更加柔和，但是我覺得bba所營造的那種感覺才是貴10w甚至更多的體現吧
凱文金37719032
馬自達可以說是日系裡最不像日系的車，超控體驗靠近德系。做工馬自達相對別的日系稍好，看車門沒有焊縫，車頂沿用了日系工藝。超控馬自達相較寶馬靈活，反應在方向盤比較輕，指向性精確這和寶馬差不多，底盤過彎支撐到位。寶馬更硬一點兒，寶馬高速超控穩健。馬自達則方向偏輕，比較討好女性車主。實際駕駛高速三門峽 - 靈寶段頂風4級 車速120Km駕駛體驗寶馬錶現穩健，超控自如。馬自達頂風時有飄的感覺，反應在超車沒有信心。車重都差不多，克服心理障礙也可以得心應手。不過建議您對車輛要有充分認識，切莫一失足成千古恨，畢竟我們不是賽車手。還有兩車提速不在一個級別上，總體而言 不是極限駕駛的情況下兩車差不多，因為價位的關係這本身就是不公平的競爭。之所以說馬自達是東瀛寶馬也是因為它的靈巧及底盤的調校，東瀛寶馬畢竟不是寶馬。就日本車來說馬自達是輛很有個性的好車，如果您內心裝滿整個世界，亦或有一顆躁動的心，不想燒機油，不想換缸墊，馬自達因該是個明智的選擇。
AlexFeng47116488
這個問題嚴謹來說要看怎麼比較了，任何的操控比較都是車身結構，機械結構，調校來對比，以及這個品牌的運動基因。
眾所周知馬自達和寶馬是可以代表當今日系和德系操控的兩個品牌
寶馬三系歷史悠長分為幾個型號
E46 2001-2005
E90 2005-2008
E92 2005-2010
F30 2013-2015
F35 2012-2015
G20 2018
G28 2018
馬自達阿特茲，以及昂克賽拉都是2013年誕生的車型，但是昂克賽拉為馬自達3的第三代車型，前兩代是馬自達3，和馬自達3星騁，阿特茲也是馬自達6的第三代車型，前兩代是馬自達6，和馬自達6睿翼
如果對比操控的話，老款寶馬E46.E90.E92是完勝阿特茲和昂克賽拉的，當時有寶馬經典的直列六缸，前雙叉臂後多連桿，前置後驅車型，液壓助力轉向，50比50前後重量分配，無一標明著工程師對該時代寶馬駕駛者之車的行業標杆！E時代的寶馬軸距很短，相當於現在普通A級車的軸距，所以良好的機械結構和較短的軸距及時放到今天也鮮有對手。
但是從F到G系列的寶馬不僅變大變重，軸距加長，硬生生的把主打操控的三系變成B+級，甚至C級車，軸距也在不斷的拉長，擁有了更多電子設備自己電子助力轉向，以及取消了手動擋車型，這無疑將三系這款主打操控的運動型車改款為豪華轎車。
而昂克賽拉和阿特異歷經3代，每一代都有長足的進步和改進，確從來沒有在軸距和超控上妥協，由衷敬佩馬自達的執著和不妥協！當然這並不能怪寶馬的改變，時代不同了車企需要的是銷量以及利潤，中國消費者需要的是品牌，豪華，面子以及舒適。現在的三系除了外觀更運動好看和霸氣，其實從產品力來說是基因的退化，畢竟現在買三系的百分99買的是品牌豪華和舒適。
綜上所述，三系E46，E90,E92在操控性上完勝阿特茲與昂克賽拉！
F系和G系的寶馬，在操控性上的確不如阿特茲和昂克賽拉！
望採納！
螺帽螺桿小黑兔
這三個車都是家用為主，充其量算是運動風格轎跑，所指的操控更多的是和普通家用車相比。一般家用車多是卡羅拉 德原朗 軒逸這種，省油省心，車就是個代步工具，開車無非代步，從A到B。但馬自達和寶馬在家用的基礎上加入一些操控元素，發動機和變速箱調校的十分機敏契合，油門不是簡單的一個高低區間，人踩車走，而是根據你踩油門深淺獲知你對動力的要求是高還是低，比其他車型更加敏銳，所以讓人感覺非常有參與感，彷彿人車合一。
至於這三個車操控的高低之分，由於踩空這個東西比較有主觀意念，尤其是差不多的情況下，大多非專業車手的人根本區分不出來，甚至一些不喜歡車的人，連操控感都沒有，開車就是代步，都是走走停停，沒啥區別，這個都無可厚非，畢竟對於老百姓，大多人都是把車當工具，至於這個工具順手一點，還是是難用一點，都是家用車嗎，差距並沒有那麼大。
如果僅限於原廠非改裝狀態，個人覺得3系更好一下，其次是阿特茲，昂克賽拉最後，一分錢一分貨嘛~
金牌車託
BMW和馬自達都只是方向盤手感好車頭靈活。過彎還是謳歌奧迪那些厲害，而且一樣很精準。因為馬自達過彎極限支撐不行。BMW是甩尾。車子受控的就是謳歌和奧迪
貼吧robot
大到絕大多數駕駛者根本分不清自己在開的是前驅還是後驅。
自己動腦筋想一想，能有多大啊，都是量產車，噴性能拿量產車噴？看見這種回答都懶得搭理。
